Solare ad alta intensità di tipo B

Specifiche di prodotto

Secondo i regolamenti della Federal Aviation Administration (FAA) e dell'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO), qualsiasi struttura che superi i 45 m sopra il livello del suolo deve essere adeguatamente contrassegnata con luci di ostruzione dell'aviazione, Strutture alte come torri, camini industriali e ciminiere, e anche le turbine eoliche dovranno rispettare i requisiti minimi per soddisfare le norme di sicurezza. Soprattutto per la luce solare di tipo B ad alta intensità.

L'altezza della struttura è solo un fattore che deve essere considerato quando si sceglie come posizionare le luci di segnalazione aeronautica. Il diametro della struttura, le condizioni meteorologiche, il terreno, la vicinanza agli aeroporti e altre considerazioni determineranno in ultima analisi l'impostazione dell'illuminazione dell'ostruzione richiesta.Tipo B ad alta intensità personalizzato.

Industrial Access può aiutare a stabilire la corretta configurazione della luce di ostacolo all'aviazione per mantenerti al passo con il codice e le normative. Questi sistemi di allarme richiedono un'attenzione speciale poiché le normative continuano ad evolversi. Poiché i requisiti possono variare a seconda della posizione, del tipo di struttura e dei problemi ambientali, è meglio consultare un professionista che abbia una conoscenza specifica dei requisiti normativi e di installazione.

Il team di ricerca e sviluppo di Flylight, composto da tecnici di accesso su fune altamente qualificati, può installare, mantenere e riparare in modo rapido ed efficiente le luci di ostruzione dell'aviazione su strutture alte o camini industriali. Contattaci oggi in modo che possiamo valutare le tue esigenze di angolazione elevata.

1 Parametri tecnici

1.1 Dimensioni (mm)

1.2 Parametri tecnici

I seguenti parametri sono ottenuti durante il normale test di temperatura. (25 gradi)

2. Quali sono i requisiti di qualità per le luci di ostacolo all'aviazione?

Per le luci di ostacolo all'aviazione, quali sono i requisiti generali di qualità? E le buone luci di ostruzione dell'aviazione vengono prodotte dopo una serie di test e in base ai requisiti dell'ambiente di utilizzo. Quali sono i requisiti di qualità delle luci di ostacolo all'aviazione?

1. L'ombra della luce di ostruzione dell'aviazione non può essere rotta. Quando si colpisce direttamente il paralume con un martello, se c'è una scheggiatura, si può sapere che il paralume ha una scarsa resistenza agli urti, scarsa resistenza ai raggi UV e agli agenti atmosferici. Se questo tipo di luce di ostruzione dell'aviazione viene attaccata dalla grandine e dal trasporto a lunga distanza all'aperto nel nord, la luce è soggetta a danni;

2. Lascia che la luce di ostruzione dell'aviazione esegua un esperimento di caduta libera ad un'altezza di 1,5 metri e la luce può ancora funzionare normalmente dopo aver acceso la lampada;

3. Utilizzare acido solforico o acqua debolmente acida da versare direttamente all'esterno del corpo della lampada per imitare i test di pioggia acida e nebbia salina. Se la vernice protettiva esterna della luce di ostruzione aeronautica è di scarsa qualità, il corpo della lampada verrà danneggiato direttamente. Questo tipo di lampade ha una vita molto breve in alcune zone fortemente inquinate o zone costiere della Cina;

4.utilizzare un alimentatore da 180 V -260 V per collegare direttamente la luce di ostruzione dell'aviazione. Ciò è dovuto principalmente al fatto che la tensione non è abbastanza stabile in alcune parti del nostro paese. Se la lampada funziona normalmente, significa che la lampada ha un ampio intervallo di tensione operativa e una lunga durata. Le lampade di scarsa qualità si bruciano entro 20 minuti nel test ad alta tensione. Utilizzando questo metodo sperimentale, gli utenti possono rilevare la qualità delle luci di ostruzione dell'aviazione in breve tempo.

Si può vedere che i requisiti di qualità per l'uso delle luci di ostruzione aerea sono diversi a seconda dell'ambiente in cui sono installati. Anche i requisiti specifici per esso sono diversi. Quando le persone acquistano luci di ostacolo all'aviazione, devono anche considerare l'ambiente di installazione. Ad esempio, alcune luci di ostruzione aeronautica di scarsa qualità non possono essere utilizzate dopo essere state cotte in un forno a 85 gradi per 30 minuti. È adatto per l'uso sul camino.

3. Installazione

3.1 Diagramma schematico

L'installazione della luce solare di tipo B ad alta intensità può essere suddivisa in due passaggi, uno è il tubo di linea incorporato; l'altro è il tubo di linea esposto. Tubo di linea pre-incorporato, ovvero tubo di linea pre-incastrato non inferiore a Φ25 a una posizione predeterminata della luce di segnalazione in base al numero e al diametro dei fili richiesti. Sul tubo metallico montato in superficie, inserire il filo nel tubo metallico in base ai requisiti di progettazione e utilizzare la vite di fissaggio o la vite di espansione per fissare la base. Collegare i fili secondo lo schema elettrico e collegare il filo di terra alla rete di protezione contro i fulmini. Durante il processo di installazione, va notato che la luce di ostruzione dell'aviazione è una luce di ostruzione dell'aviazione di controllo wireless satellitare GPS che richiede circa un minuto per cercare i segnali satellitari all'aperto prima che possa funzionare normalmente. Le luci di ostruzione aeronautica devono essere installate in aree di protezione dai fulmini e non devono esserci altre interferenze luminose attorno alle luci di ostruzione. L'involucro deve essere messo a terra in modo affidabile.

Dopo aver installato il sistema, è necessario controllare attentamente che tutto il cablaggio sia corretto e affidabile e che il cablaggio sia ben isolato e che sia possibile eseguire il debug dell'alimentazione dopo aver verificato che sia corretto. Quando il lavoro di debug viene eseguito durante il giorno, il foro fotosensibile può essere coperto con un oggetto nero. Dopo alcuni secondi, l'indicatore di segnale rosso sul pannello di controllo dovrebbe accendersi. L'osservazione della luce di ostacolo dovrebbe lampeggiare alla frequenza specificata; quando il rivestimento viene rimosso, la luce di ostruzione dovrebbe smettere di funzionare. Se si riscontra che la spia di guasto è accesa, è necessario verificare ulteriormente se la lampada funziona correttamente e, se la lampada è difettosa, il professionista deve essere avvisato in tempo per la manutenzione.

4. Come giudicare le luci di ostruzione dell'aviazione come prodotti qualificati?

Ogni produttore ha un reparto qualità. La responsabilità del reparto qualità è impedire il deflusso di prodotti non qualificati. Per le luci di ostacolo all'aviazione, se hanno superato le ispezioni del dipartimento di qualità dell'azienda, possono essere classificate come prodotti "qualificati" e utilizzate in applicazioni civili. Aeroporti, aeroporti militari, eliporti, grandi porti, navi, stadi, stadi, ponti, piattaforme di perforazione, camini, torri elettriche e di comunicazione e altri grattacieli. La risposta è no. È certificato dal Dipartimento Qualità. Questo è solo un giudizio Un piccolo passo per qualificare le luci di ostruzione dell'aviazione. Le luci di ostruzione dell'aviazione sono diverse dagli apparecchi di illuminazione decorativa di tutti i giorni. Sono attrezzature speciali per aeroporti civili. L'agenzia di ispezione professionale riconosciuta dalla Civil Aviation Administration è quella che ha veramente il "potere di vita e di morte" per le luci di ostruzione dell'aviazione.

Regolamento per la gestione delle attrezzature speciali aeroportuali civili Capitolo 1 Disposizioni generali Articolo 4: Le attrezzature aeroportuali che hanno superato l'ispezione da parte dell'agenzia di ispezione delle attrezzature aeroportuali riconosciuta dall'Amministrazione dell'aviazione civile della Cina (di seguito denominata Amministrazione dell'aviazione civile della Cina) devono essere annunciate da l'Amministrazione dell'Aviazione Civile sotto forma di avviso.

Le attrezzature aeroportuali che non sono state qualificate dall'agenzia di ispezione delle attrezzature aeroportuali riconosciuta dall'Amministrazione dell'aviazione civile non possono essere utilizzate negli aeroporti civili.

Che tipo di organizzazione può essere riconosciuta come qualificata dalla Civil Aviation Administration?

"Regolamento per la gestione delle attrezzature speciali aeroportuali civili" Capitolo 3 Agenzia di ispezione

Articolo 17 L'organismo di controllo soddisfa le seguenti condizioni:

1. I diritti di proprietà sono chiari, autonomi e non vi è alcun rapporto di interesse con il produttore in termini di beni, gestione, ecc.;

2. Ottenuto qualifiche di collaudo di prodotti nazionali e capacità di adattarsi ai progetti di collaudo delle apparecchiature aeroportuali;

3. Le capacità tecniche possono coprire oltre l'80 percento degli elementi di prova e tutti gli elementi di prova chiave delle corrispondenti apparecchiature aeroportuali;

4. Avere più di 3 anni di esperienza di test per prodotti simili all'apparecchiatura di applicazione;

5. Altre condizioni stabilite dalla Civil Aviation Administration of China.

Articolo 18 La persona giuridica o l'organizzazione autorizzata dalla persona giuridica che richiede di diventare un'agenzia di ispezione deve presentare una domanda scritta all'Amministrazione dell'aviazione civile e presentare i documenti di certificazione che soddisfano le condizioni specificate nell'articolo 17 del presente regolamento.

Dopo aver ricevuto la domanda, l'Amministrazione dell'Aviazione Civile valuterà l'agenzia di controllo e, se soddisfa le condizioni, sarà riconosciuta e annunciata sotto forma di avviso; se le condizioni non sono soddisfatte, il richiedente sarà informato per iscritto e le ragioni saranno spiegate.

Articolo 19 Le agenzie di ispezione sono incoraggiate a rafforzare la ricerca sui metodi di ispezione delle attrezzature aeroportuali ea migliorare continuamente le loro capacità ei livelli di ispezione.

Articolo 20 L'agenzia di controllo può presentare osservazioni o suggerimenti all'Amministrazione dell'aviazione civile in merito a norme e specifiche tecniche pertinenti.

Articolo 21 L'agenzia di controllo e il suo personale non accetteranno alcun finanziamento che possa pregiudicare la conclusione dell'ispezione e non ricorreranno a falsificazioni durante l'ispezione.

Articolo 22 Quando la capacità di ispezione dell'agenzia di controllo è ridotta nella misura in cui non è in grado di eseguire il lavoro di ispezione o le relative qualifiche sono annullate, deve prontamente riferire all'Amministrazione dell'Aviazione Civile. L'amministrazione dell'aviazione civile ha annullato la conferma e l'ha annunciata sotto forma di avviso.

5. Norma

Se l'intensità della luce della luce di ostruzione dell'aviazione soddisfa lo standard influenzerà direttamente il giudizio dei piloti. Al fine di evitare incidenti, l'intensità luminosa della luce di ostruzione dell'aviazione solare qualificata deve soddisfare lo standard di intensità della luce nelle specifiche della luce di ostruzione. Flylight condivide alcuni metodi di test:

Quando la luce di ostruzione dell'aviazione solare funziona stabilmente, misurare la cromaticità di 4 punti per verificare se il colore della luce soddisfa i requisiti delle normative pertinenti.

Durante il test vengono utilizzate le apparecchiature di alimentazione e le apparecchiature di controllo abbinate al sistema di segnalazione ostacoli. Quando la tensione di alimentazione in ingresso del sistema si discosta dal suo valore nominale, la tensione CA viene mantenuta a ±20 percento del valore nominale, la tensione CC viene mantenuta a ±10 percento del valore nominale e la temperatura ambiente è il massimo specificato e condizioni limite minime con apparecchiature per la misurazione degli ostacoli L'intensità luminosa della lampada.

Se l'apparecchiatura di alimentazione del lampeggiante di segnalazione ostacoli è installata separatamente dall'apparecchio, utilizzare il relativo cavo consigliato per collegare i due e misurare l'effettiva intensità luminosa e la distribuzione della segnalazione di ostacolo in base alla distanza massima consentita e alla distanza minima consentita proposta dal produttore.

La distribuzione del fascio luminoso sul piano verticale è espressa in coordinate rettangolari, cioè la direzione verticale è il valore dell'intensità luminosa, e viene misurato un punto almeno ogni 1 grado all'interno dell'intervallo angolare con requisiti di luminosità. La distribuzione del fascio luminoso sul piano orizzontale è espressa in coordinate polari, cioè la direzione orizzontale. È il valore dell'intensità della luce, misurato almeno ogni 30 gradi, le prestazioni fotometriche della luce di ostruzione dovrebbero soddisfare i requisiti corrispondenti di vari tipi di lampade nelle specifiche della luce di ostruzione dell'aviazione! Benvenuto alla tua richiesta.

5.1 Luce solare di tipo B ad alta intensità, Organizzazione per l'aviazione civile internazionale, allegato 14, volume 1, 7^thedizione, "progettazione e gestione aeroportuale", luglio 2016, tabella 6.3.

Conoscenza di base:

La differenza tra luci di ostacolo all'aviazione e luci di navigazione:

Le luci di ostacolo all'aviazione e le luci di navigazione sono due diversi tipi di lampade. Le luci di ostruzione dell'aviazione sono lampade adatte per le aree di avviso di volo dell'aviazione e le luci dei fari di navigazione si riferiscono a lampade utilizzate principalmente per la navigazione e gli avvisi di navigazione.

Le luci di ostruzione aerea sono installate sugli ostacoli. Contrassegnando la larghezza e l'altezza visibili degli ostacoli, è possibile contrassegnare il contorno generale degli ostacoli e avvertire i piloti dell'aeromobile.

Le luci dei fari di navigazione si riferiscono ai semafori installati su alcuni fari di navigazione. Attraverso la guida del colore della luce, funzionano come avviso di direzioni e avvisi di ostacoli.

Nel 2015 si sono verificati importanti cambiamenti nelle luci di ostruzione dell'aviazione. L'Amministrazione dell'aviazione civile cinese ha iniziato a gestire gradualmente le luci di ostruzione dell'aviazione nel 2015, incluso l'aggiornamento e la modifica degli standard e delle specifiche applicabili della luce di ostruzione dell'aviazione e requisiti dettagliati per le specifiche di ispezione della luce di ostruzione dell'aviazione. Da un lato, viene chiarito che le luci di ostruzione dell'aviazione devono essere ispezionate nuovamente ed è richiesto un audit di coerenza della qualità ogni 2 anni. A partire dalle materie prime acquistate dal produttore, afferriamo rigorosamente la tecnologia di produzione e gli standard di collaudo delle lampade e delle lanterne per garantire che le luci di ostruzione dell'aviazione utilizzate siano notificate dall'Amministrazione dell'aviazione civile e possano soddisfare le condizioni d'uso quotidiane. Al fine di garantire la sicurezza degli allarmi aerei.

Non ci sono standard nazionali chiari per limitare le luci dei fari di navigazione.

Le luci di ostacolo all'aviazione e le luci di navigazione non possono essere utilizzate in modo intercambiabile, ovvero le normali luci di navigazione non possono essere installate al posto delle luci di ostacolo all'aviazione. Le luci di ostruzione aerea non possono essere installate per conto delle luci di navigazione.

Quanto sopra è la differenza tra le luci di ostacolo all'aviazione e le luci di navigazione. Shanghai Flylight Technology Co., Ltd. è un produttore professionale di luci di ostruzione dell'aviazione specializzato in ricerca e sviluppo, produzione e vendita di luci di ostruzione dell'aviazione. Le luci di ostruzione dell'aviazione prodotte e vendute sono state annunciate dalla Civil Aviation Administration e possono soddisfare i requisiti dei dipartimenti dell'aviazione civile e dell'aviazione militare. Lavoro di accettazione.

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