Tipo A a bassa intensità

Specifiche del prodotto

Le luci di ostruzione dell'aviazione sono divise in base all'altezza. Quando gli oggetti o gli ostacoli naturali sono superiori a 45 metri dal terreno circostante, è necessario installare le luci di ostruzione dell'aviazione di tipo B a bassa intensità B.

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Quando la luce di ostruzione dell'aviazione a bassa intensità viene visualizzata su un oggetto fisso, sia che si tratti di tipo di ostruzione dell'aviazione a bassa intensità di tipo B o di tipo B, deve essere una luce rossa costante. Tuttavia, le luci di ostruzione a bassa intensità di tipo C visualizzate su veicoli di emergenza e di sicurezza e le luci di ostruzione a bassa intensità di tipo D visualizzate su veicoli "Follow Me" devono lampeggiare in giallo. Le luci di ostruzione a bassa intensità sugli oggetti con manovrabilità limitata come i ponti di imbarco dei passeggeri devono essere rossi e in costante luminosità, e la loro intensità della luce deve essere sufficiente nelle condizioni dell'intensità della luce delle luci vicine e del livello di illuminazione generale per la normale visione dell'oggetto. Assicurarsi la nitidezza degli oggetti. Su altri oggetti con manovrabilità limitata, le luci di ostruzione a bassa intensità devono almeno rispettare le norme aeronautiche pertinenti. Cina Luce a doppia B a bassa intensità,

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Il numero e la disposizione di luci di ostruzione a bassa intensità, media intensità o ad alta intensità devono essere in grado di contrassegnare l'oggetto in ogni azimut. Se le luci di ostruzione impostate non possono soddisfare il profilo di base dell'oggetto marcato, le luci di ostruzione corrispondenti verranno annullate.

Conoscenza di base:

Sviluppo dall'ostruzione dell'aviazione Uso della luce permessa alla scheda informativa dell'aviazione civile

Le luci di ostruzione dell'aviazione appartengono a speciali ausili per la navigazione dell'aeroporto civile, che sono diversi dalle lampade familiari e all'aperto convenzionali. È necessario concedere in modo obbligatorio la licenza di produzione e vendita dei produttori di luci di ostruzione dell'aviazione da parte dell'amministrazione dell'aviazione civile per poter effettuare la produzione e le vendite e garantire l'accettazione del progetto. Le qualifiche dell'aviazione civile delle luci di ostruzione dell'aviazione sono state dal "permesso di utilizzo delle attrezzature speciali dell'aeroporto civile" alla tabella delle informazioni ufficiali sull'annuncio ufficiale del sito Web e al rapporto di test dell'amministrazione civile dell'amministrazione civile, dal 1997 ad oggi, dopo 22 anni di sviluppo e trasformazione.

Nel 1997, la Civil Aviation Administration of China ha emesso il primo lotto di "veicoli speciali per l'aviazione civile e licenze di produzione di attrezzature speciali a terra", che includeva luci di ostruzione dell'aviazione;

Il 14 settembre 2005, l'ordine n. 150 "Amministrazione generale dell'aviazione civile della Cina" è stata formalmente attuata e la licenza per le luci di ostruzione dell'aviazione è stata modificata uniformemente in "Licenza per l'uso di attrezzature speciali per gli aeroporti civili";

Nel 2013, la Civil Aviation Administration of China ha cambiato il "permesso di utilizzo delle attrezzature speciali dell'aeroporto civile" che era in funzione per 8 anni alla "certificazione delle attrezzature speciali dell'aeroporto civile";

I tempi si stanno sviluppando e anche l'industria della luce di navigazione cinese sta progredendo. Quando gli standard e le specifiche precedenti non possono tenere il passo con il nuovo ritmo di sviluppo, un altro cambiamento nelle luci di ostruzione dell'aviazione e l'intera industria della luce di navigazione in Cina sta arrivando in silenzio e ordinato.

Il 21 maggio 2014, la Civil Aviation Administration of China ha emesso un avviso sul suo sito Web ufficiale per sospendere l'accettazione di nuove domande per il "certificato di impostazione delle attrezzature speciali dell'aeroporto civile" e la revisione delle "norme di gestione dell'uso delle attrezzature speciali dell'aeroporto civile".

Il 1 ° aprile 2015, la Civil Aviation Administration of China ha rilasciato sul suo sito Web ufficiale le soluzioni al "certificato di certificazione delle attrezzature speciali dell'aeroporto civile" e la questione degli audit di coerenza di qualità per le luci di ostruzione dell'aviazione appena presentate.

On March 9, 2015, the Civil Aviation Administration of China implemented the "Special Equipment Safety Law of the People's Republic of China", the "Regulations on the Administration of Civil Airports" and the "Decision of the State Council on the Fifth Batch of Cancellation and Decentralization of Management-level Administrative Approval Projects >> (National Issue [2010J21] requirements and promulgated the "Regulations on the Management of Special Equipment for Civil Airports>>(per l'implementazione di prova) (i regolamenti sono stati pubblicati ufficialmente il 13 aprile 2016, numero di parte CCAR: CCAR -137 CA R3). Capitolo 1: Disposizioni generali "Articolo 4": Le attrezzature aeroportuali qualificate dall'agenzia di ispezione delle attrezzature aeroportuali riconosciute dalla Civil Aviation Administration of China (di seguito denominata Amministrazione dell'aviazione civile della Cina) saranno annunciate dall'amministrazione dell'aviazione civile sotto forma di un avviso.

In "Capitolo VI: Avvisi", i requisiti per la pubblicazione sotto forma di avvisi sono elencati in dettaglio. Il processo di notifica specifico è il seguente: il produttore invia le attrezzature aeroportuali all'unità di ispezione riconosciuta dall'amministrazione dell'aviazione civile per l'ispezione e approva la revisione della coerenza di qualità, l'agenzia di ispezione prepara un rapporto di qualificazione di ispezione e la riferisce all'amministrazione dell'aviazione civile e le altre informazioni che saranno annunciate in materia di aeroporti e altra informazione di qualificarsi in termini di aeroporto e altra informazione di qualificarsi nel fatto che le altre informazioni saranno annunciate in materia di aeroporti. Il 30 ottobre 2017, l'amministrazione dell'aviazione civile ha emesso il numero AC -137- Ca -05-2017<

A questo punto, la qualifica per l'aviazione civile delle luci di ostruzione dell'aviazione si è evoluta dal precedente "certificazione di certificazione delle attrezzature speciali dell'aeroporto civile" a "Avviso di aviazione civile", che è stata pubblicata sul sito web della Civil Aviation Administration of China. Le informazioni del sistema di avviso sono "Avviso per l'aviazione civile)) dei prodotti prodotti dal produttore e gli allegati sono il" Rapporto di ispezione delle attrezzature speciali dell'aeroporto civile "e il" Rapporto di ispezione delle attrezzature speciali dell'aeroporto civile ".

Per i nuovi produttori di luci di ostruzione dell'aviazione qualificate che rispettano gli ultimi standard e regolamenti nazionali/industriali, informazioni dettagliate sulle qualifiche di aviazione civile di ostruzione dell'aviazione che hanno ottenuto possono essere trovate sul sito ufficiale dell'amministrazione dell'aviazione civile. A partire dal 9 luglio 2019, esiste un solo produttore che ha precedentemente ottenuto il "certificazione di certificazione delle attrezzature speciali civili" e il certificato è entro il periodo di validità. Shanghai Flylight Technology Co., Ltd. è uno dei produttori che soddisfano gli ultimi standard e le specifiche della luce di ostruzione dell'aviazione e hanno ottenuto tutti i rapporti di ispezione emessi dall'agenzia di test designata dell'Amministrazione per l'aviazione civile. Tutti i suoi prodotti leggeri di ostruzione dell'aviazione hanno ottenuto qualifiche per l'aviazione civile pertinenti. La relazione sul certificato può soddisfare l'accettazione del progetto di aviazione civile o dipartimenti relativi all'aviazione militare.

1 parametri tecnici

1.1 Dimensioni (mm)

1.2 Parametri tecnici

I seguenti parametri sono ottenuti in base al normale test di temperatura. (25 gradi)

2. Quali sono le caratteristiche delle diverse luci di ostruzione dell'aviazione?

Le luci di ostruzione dell'aviazione possono essere divise in luci di ostruzione dell'aviazione a bassa intensità, luci di ostruzione dell'aviazione di media intensità e luci di ostruzione dell'aviazione ad alta intensità in base all'altezza dell'installazione. Secondo la "Repubblica popolare della Cina del settore dell'aviazione civile cinese 2015 MH/T 6012-2015" sulle luci di ostruzione dell'aviazione, richiede rigorosamente le caratteristiche pertinenti delle diverse luci di ostruzione dell'aviazione.

Tutte le luci di ostruzione dell'aviazione devono soddisfare i requisiti della Tabella 4:

Caratteristiche di installazione della luce dell'ostruzione dell'aviazione

1. Luci di ostruzione a bassa intensità

Le caratteristiche delle luci di ostruzione a bassa intensità dovrebbero soddisfare i requisiti della Tabella 4 e della Tabella 5. L'angolo di diffusione del fascio orizzontale delle luci di ostruzione a bassa intensità è a 360 gradi.

L'interfaccia meccanica per l'installazione del bordo o in basso di tipo A e le luci di ostruzione a bassa intensità di tipo B devono essere filettature del tubo cilindrico G3/4 o filettatura del tubo cilindrico G1.

Caratteristiche della luce dell'ostruzione dell'aviazione a bassa intensità

2. luci di ostruzione di media intensità

Le caratteristiche delle luci di ostruzione a media intensità dovrebbero soddisfare i requisiti della Tabella 4 e della Tabella 6. L'angolo di diffusione del fascio orizzontale delle luci di ostruzione a media intensità è a 360 gradi.

Caratteristiche di installazione delle luci di ostruzione dell'aviazione di media intensità

3. luci di ostruzione ad alta intensità

Le caratteristiche delle luci di ostruzione ad alta intensità dovrebbero soddisfare i requisiti della Tabella 4 e della Tabella 6.

L'angolo di diffusione del fascio orizzontale della luce di ostruzione ad alta intensità è di 90 gradi o 120 gradi e più lampade possono essere utilizzate per una copertura orizzontale a 360 gradi.

3. Installazione

3.1 Diagramma schematico

3.2 Istruzioni

In molti casi, le luci di ostruzione dell'aviazione acquistate possono funzionare normalmente ed emettere luce quando testate in fabbrica, ma non possono emettere luce normalmente o emettere luce in modo anomalo quando il progetto è installato e debug in loco.

La produzione, il debug e le vendite di luci di ostruzione dell'aviazione hanno una serie di procedure standard formali. Le lampade sono state invecchiate e testate per molto tempo prima di lasciare la fabbrica. Secondo le statistiche, le ragioni delle luci di ostruzione che non funzionano normalmente nel progetto sono sostanzialmente dovute alla costruzione in loco. Il personale non è riuscito a eseguire il normale cablaggio del luminaire in conformità con le istruzioni di installazione dell'Aluminaire. In alcuni progetti, se la tensione locale è troppo alta, le luci di ostruzione verranno bruciate direttamente. Pertanto, prima di procedere con l'operazione di installazione della lampada, leggi il manuale di istruzioni di installazione della lampada per eseguire il corretto lavoro di installazione della lampada.

La linea del segnale della luce dell'ostruzione dell'aviazione con il cavo leggero ha quattro core, marrone e nero sono linee di alimentazione, la linea grigia (blu) è la linea di segnale e il giallo-verde è la linea di terra (PE); Se la lampada ha bisogno di lampeggiare continuamente, dopo aver collegato tutti i fili dello stesso colore in parallelo, collegare i fili marroni e neri all'alimentazione.

Come impostare correttamente la posizione delle luci di ostruzione dell'aviazione? sai?

Per un oggetto di grandi dimensioni o un gruppo di oggetti densi, la luce superiore deve almeno mostrare il suo punto alto o il bordo alto rispetto alla superficie del limite di ostacolo per contrassegnare il profilo e l'intervallo di base dell'oggetto. Se ci sono due o più bordi della stessa altezza, il bordo più vicino alla zona di atterraggio deve essere contrassegnato. Laddove vengono utilizzate le luci di ostruzione a bassa intensità, la loro spaziatura longitudinale non deve essere maggiore di 45 m. Laddove vengono utilizzate le luci di ostruzione a media intensità, la spaziatura longitudinale delle luci di ostruzione dell'aviazione non deve essere maggiore di 90 m.

Il suggerimento-quando la superficie di restrizione dell'ostacolo coinvolto è un piano inclinato e l'oggetto che sporge al di sopra della superficie di restrizione degli ostacoli non è il punto più alto dell'oggetto stesso, una luce ad ostacolo dovrebbe essere aggiunta al punto più alto dell'oggetto.

Quando la parte superiore dell'ostacolo segnato dalla luce di ostruzione di media intensità di tipo A è superiore al terreno circostante o all'elevazione superiore degli edifici vicini (quando l'ostacolo è circondato da più edifici) da più di 105 m, una luce di ostruzione deve essere aggiunta nel mezzo. Le luci di ostruzione a livello medio aggiuntive devono essere installate il più possibile tra le luci di ostruzione superiore e il terreno o l'elevazione superiore degli edifici vicini a una pari distanza di non più di 105 m.

Quando la parte superiore dell'ostacolo contrassegnato dalla luce di ostruzione dell'intensità della luce nella luce di ostruzione dell'aviazione di tipo B è di 45 m più alta rispetto al terreno circostante o all'elevazione superiore degli edifici vicini (quando l'ostacolo è circondato da più edifici), la luce di ostruzione dell'aviazione deve aggiungere le luci di ostruzione al centro. Le luci di ostruzione aggiuntive a livello medio devono essere alternate a luci di ostruzione a bassa intensità di tipo B e luci di ostruzione di media intensità di tipo B e, per quanto possibile, tra le luci di ostruzione superiore e il terreno o l'elevazione superiore degli edifici vicini, l'altezza di non più di 52 m set equidistante.

La posizione delle luci di ostruzione dell'aviazione ha alcune specifiche. La posizione delle luci di ostruzione dell'aviazione deve essere impostata senza ostruzione 24 ore al giorno per garantire che il lampeggiamento delle lampade possa essere riconosciuto dall'aeromobile.

Il sistema di torcia sequenziale dell'aeroporto è costituito da tre parti: luce sequenziale di ostruzione dell'aviazione, scatola di controllo dell'unità e armadio di controllo principale.

4. Manutenzione

4.1 mantenere la luce funzionante in un alimentazione stabile e costante;

4.2 Rapporto agli ingegneri una volta che si verifica il malfunzionamento;

5. Standard

① "luci di ostruzione dell'aviazione (mh/t 6012-2015)";

② "Specifica dell'ispezione della luce dell'ostruzione dell'aviazione (ac -137- ca -2017-05);

③ Standard di volo dell'aeroporto civile (MH 5001-2013);

④ Organizzazione Internazionale Civile Aerea (ICAO);

5.1 Organizzazione a bassa intensità di tipo A Light A International Civil Aviation Organization, Allegato 14, Volume 1, 7^esimoEdizione, "Design e operazione dell'aeroporto", luglio 2016, Tabella 6.3.

Le luci di ostruzione dell'aviazione a bassa intensità sono dispositivi utilizzati per avvertire i piloti e i controller del traffico aereo delle strutture artificiali che possono rappresentare un pericolo per i percorsi di volo dell'aeromobile. Queste luci sono progettate per essere visibili sia ai piloti nell'aria che ai controller del traffico aereo a terra, dando un avvertimento dell'esistenza della struttura in modo che gli aerei possano evitarli.

L'International Civil Aviation Organization ha sviluppato standard per l'installazione e il funzionamento di queste luci per garantire la loro efficacia. Secondo il volume dell'Allegato 14 ICAO 14, le luci di ostruzione dell'aviazione a bassa intensità dovrebbero essere utilizzate su strutture che sono superiori a 45 m (150 piedi) sopra il suolo e 45 m (150 piedi) di larghezza. La luce dovrebbe essere una luce costante, bianca, non flash e deve essere chiaramente visibile da qualsiasi punto entro 20 km dalla struttura di notte. Le luci dovrebbero anche essere visibili in condizioni come nebbia, fumo o precipitazione.

L'allegato 14 ICAO include anche requisiti specifici per il riconoscimento e la valutazione delle luci. Questi includono quanto segue:

1. La luce dovrebbe essere facilmente riconoscibile da quelli con una normale visione notturna e non dovrebbe essere oscurata da altre luci.

2. La luce dovrebbe essere visibile a una distanza di 20 km di notte, indipendentemente dal tempo o dalla posizione dell'osservatore.

3. La luce dovrebbe essere di intensità sufficiente per essere riconoscibile da qualsiasi direzione e da una varietà di angoli.

4. La luce dovrebbe essere chiaramente visibile da tutti i punti su un cerchio di raggio 20 km disegnato attorno alla struttura.

5. La luce dovrebbe essere visibile in modo tale da non interferire o confondere le normali luci di navigazione di altri aerei.

Lo standard IEC 61400-24 della Commissione elettrotecnica internazionale è importante anche per la progettazione, l'installazione e la conformità con le luci di ostruzione dell'aviazione a bassa intensità. Questo standard delinea le specifiche richieste per i componenti fisici di questi sistemi, nonché i requisiti di prestazioni e operativi, manutenzione e test.

L'Accademia di Model Aeronautics ha sviluppato un documento chiamato Standards per luci di ostruzione dell'aviazione a bassa intensità che fornisce linee guida per l'uso e l'installazione di queste luci. Questo documento delinea considerazioni importanti come i diversi tipi di luci di ostruzione dell'aviazione, i requisiti generali per la loro installazione, nonché i requisiti specifici per i singoli tipi di luci.

In India, il Ministero dell'aviazione civile ha emesso una notifica congiunta con la direzione generale dell'aviazione civile (DGCA) nel 2018, che fornisce standard e linee guida per l'installazione e la manutenzione di luci di ostruzione dell'aviazione a bassa intensità. Questa notifica richiede che le luci siano installate in conformità con l'allegato 14 dell'ICAO e lo standard IEC 61400-24.

Questi standard e linee guida forniscono informazioni importanti sulla progettazione, l'installazione e la manutenzione di luci di ostruzione dell'aviazione a bassa intensità, necessarie per garantire la sicurezza dei piloti e dei controller del traffico aereo.

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