Il periodo dei sette eroi degli Stati combattenti nella Greater Bay Area: come si sviluppa l'aeroporto internazionale di Macao in modo differenziato?
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Per l’aeroporto internazionale di Macao, la costruzione della Greater Bay Area Guangdong-Hong Kong-Macao comporta sia opportunità che sfide. Come può l'aeroporto internazionale di Macao sopravvivere e trovare una svolta per decollare contro tendenza?
Molte persone hanno visto le opportunità offerte dalla Greater Bay Area, ma non tutti riescono a vedere le sfide nascoste dietro di esse. Dove sono le opportunità? Il primo è lo sviluppo integrato della Greater Bay Area. Sta nell’espansione del mercato e nel decollo dell’economia. Essendo un raro esempio di sviluppo al mondo di un paese, due sistemi, tre zone doganali e tre valute, con lo sviluppo integrato della Greater Bay Area, sarà sicuramente in grado di liberare un potenziale economico senza precedenti. Questo vale anche per il delta del fiume Yangtze e per i vantaggi speciali che Pechino-Tianjin-Hebei non possiede. Pertanto, con l’integrazione e lo sviluppo economico della Greater Bay Area, si tratta di un vantaggio senza precedenti per l’aviazione. Tutti e sette gli aeroporti della regione vedranno un’enorme crescita potenziale del mercato. Il secondo è la ricostruzione del mercato internazionale dell’aviazione. Dallo scorso anno, il volume dei voli internazionali del mio Paese si è gradualmente ripreso ed è ora tornato a circa il 60% del livello pre-epidemia. L’Amministrazione dell’aviazione civile cinese prevede un’ulteriore ripresa fino all’80% quest’anno. Mentre il numero totale dei voli si è ripreso, anche la struttura delle rotte ha subito enormi cambiamenti. L’Australia e l’Europa hanno preso l’iniziativa nella ripresa, mentre gli Stati Uniti e il Canada sono rimasti indietro. Ciò offre anche l’opportunità all’aeroporto internazionale di Macao di rompere il modello originale di rotte aeree internazionali e cercare nuove scoperte. La ripresa dei voli non significa necessariamente semplicemente riprodurre la situazione pre-epidemia, ma può comportare cambiamenti strutturali. Se inizialmente volavo a Guangzhou, dovrei volare comunque a Guangzhou? Se inizialmente volavo a Shenzhen, dovrei volare comunque a Shenzhen? È possibile scegliere Hong Kong o Macao?
Ma solo per l’aeroporto internazionale di Macao non si tratta solo di un’opportunità, ma anche di una sfida senza precedenti nell’integrazione della Greater Bay Area.
Evoluzione del modello dei cluster aeroportuali nella Greater Bay Area: l'effetto Matthew del forte che diventa sempre più forte
La sfida principale è che l’effetto Matteo del forte che diventa più forte sarà ulteriormente intensificato. Ci sono diverse ragioni per questo:
Innanzitutto, l’integrazione dei trasporti via terra. Nel 2025, secondo il piano, la Greater Bay Area sarà costruita su rotaia, consentendo spostamenti di un’ora dalle principali città dell’area. In altre parole, l’hinterland originario dell’aeroporto internazionale di Macao si estenderà ulteriormente da Macao e Zhuhai all’intera Greater Bay Area insieme alla rete ferroviaria ad alta velocità. In altre parole, l’hinterland degli aeroporti di Hong Kong, Guangzhou e Shenzhen si estenderà anche ad ogni angolo della Greater Bay Area. Se la Greater Bay Area era originariamente composta da sette mercati, sette aeroporti, sette città e sette aeroporti, in futuro potrebbe diventare un mercato, sette aeroporti e un mercato e sette aeroporti. La concorrenza diventerà più intensa e sempre più feroce.
In secondo luogo, i tre principali aeroporti stanno diventando sempre più competitivi. Il primo è l’aeroporto di Hong Kong. Come tutti sappiamo, il mercato dell'aviazione di Hong Kong è il primo a riprendersi, e il progresso della ripresa è circa un anno e mezzo più veloce di quello del continente. Anche Cathay Pacific Airways ha realizzato grandi profitti lo scorso anno. Poi c’è l’hub di Guangzhou. L'Amministrazione dell'aviazione civile cinese ha emanato una politica per creare una super compagnia aerea. I diritti di traffico sono ulteriormente concentrati nell’hub di Guangzhou e in China Southern Airlines, che ha adattato i vantaggi delle risorse politiche per l’hub di Guangzhou. C'è anche l'aeroporto di Shenzhen. Sappiamo che la costruzione della terza pista dell’aeroporto di Shenzhen inizierà nel 2022 e dovrebbe essere messa in funzione nel 2025. Dopo la messa in funzione, l’aeroporto di Shenzhen continuerà ad aumentare il suo volume. Per l’aeroporto internazionale di Macao, lo spazio abitativo sarà ulteriormente ridotto.
Con l'ulteriore costruzione e integrazione della Greater Bay Area, l'aeroporto internazionale di Macao introdurrà opportunità di sviluppo senza precedenti e dovrà anche affrontare sfide di sviluppo senza precedenti, inclusa la struttura di sette mercati in un unico mercato, Hong Kong come mercato altopiano, Guangzhou come mercato altopiano della politica e Shenzhen In quanto altopiano della capacità, questi tre hub principali competono e si comprimono. Pertanto, prima del completamento della Greater Bay Area su questo tracciato, l’Aeroporto Internazionale di Macao ha già inaugurato un raro periodo finestra negli ultimi anni e un raro periodo di opportunità nei prossimi anni.
In che modo l’aeroporto internazionale di Macao coglie le opportunità della ristrutturazione del mercato internazionale?
Quindi, di fronte a una situazione così complicata, come può l’aeroporto internazionale di Macao distinguersi dagli eroi dei Sette Stati Combattenti nella Greater Bay Area e svilupparsi in modo differenziato?
Dobbiamo prima fare il punto sui vantaggi e sugli svantaggi dell'aeroporto internazionale di Macao. Parliamo prima degli svantaggi. Il mercato irradiato è piccolo e lo sviluppo dei mercati circostanti richiede la risoluzione di problemi come la comodità dello sdoganamento. Mancano compagnie aeree di base forti e anche il volume d'affari dell'aeroporto è limitato. Per quanto riguarda i vantaggi, non ci sono forti concorrenti nelle immediate vicinanze, cioè accanto al letto. C'è ancora una certa distanza da Guangzhou e Shenzhen, e non ci sono aeroporti forti nei dintorni di Zhuhai, Zhongshan e Jiangmen. Allo stesso tempo, Macao ha anche il vantaggio dei diritti di traffico aereo internazionale, che non ha eguali negli aeroporti del continente, incluso l’aeroporto di Zhuhai, che non è stato incluso come aeroporto portuale internazionale. In terzo luogo, con i vantaggi politici della Zona di Cooperazione di Hengqin, questa può combinare i vantaggi di Macao e della terraferma per lo sviluppo. In quarto luogo, Macao dispone di forti risorse e attrattive turistiche. Allo stesso tempo, il governo locale attribuisce grande importanza anche all’industria aeroportuale e al turismo. Quindi, in base ai vantaggi e agli svantaggi, come realizzare un dojo in un guscio a vite? Si consiglia di considerare i tre aspetti seguenti e di sfruttare il periodo di due anni per ottenere uno sviluppo migliore e più rapido.
1. Aprire ferrovie ad alta velocità, superstrade, ponti e navi passeggeri, promuovere uno sdoganamento normale e conveniente ed espandere l'entroterra del "fiume Macao-Zhuhai-Cina"
L'hinterland dell'aeroporto di Macao è piccolo, con una piccola area e una piccola popolazione. Allo stesso tempo, le aree circostanti includono Zhuhai, Zhongshan e Jiangmen e mancano aeroporti convenienti per viaggiare, quindi questa è una grande opportunità per Macao. Dobbiamo aprire la ferrovia ad alta velocità, la superstrada, il ponte Hong Kong-Zhuhai-Macao, le navi passeggeri e altre modalità di trasporto, in modo che i passeggeri circostanti possano raggiungere comodamente l'aeroporto internazionale di Macao attraverso varie modalità di trasporto. Naturalmente, la comodità dello sdoganamento è un elemento essenziale della competitività e deve essere superata con ogni sforzo. Ad esempio, le ferrovie ad alta velocità della terraferma e di Hong Kong hanno controlli di frontiera e dogana situati uno dopo l'altro alla stazione di West Kowloon. In futuro, Macao potrà anche imparare da questo e organizzare ispezioni e dogane consecutive alla frontiera sulla terraferma e all'aeroporto internazionale di Macao, in modo che i turisti della terraferma possano recarsi all'aeroporto internazionale di Macao in una sola fermata, sdoganare, salire su un aereo e volare verso destinazioni d'oltremare attraverso Macao. Pertanto, non vogliamo solo trasformare Macao nell’aeroporto di Macao, ma anche nell’aeroporto preferito dalle quattro città di Macao, Zhuhai e Zhongjiang.
2. Collaborare con l'aeroporto di Zhuhai e fare affidamento sulla zona di cooperazione di Hengqin per guidare il nuovo modello di "quattro città e due aeroporti" e trasformare l'aeroporto internazionale di Macao nel porto internazionale di prima scelta per il volo "Macao-Zhuhai-Cina-Fiume". trasporto intermodale terrestre
Allo stesso tempo, dobbiamo fare pieno affidamento sulla zona di cooperazione di Hengqin e coordinarci con l’aeroporto di Zhuhai. Poiché sappiamo che l'aeroporto di Zhuhai non ha ancora aperto rotte di volo internazionali, questo e l'aeroporto internazionale di Macao possono completare pienamente i vantaggi reciproci. Pertanto, il prossimo passo è rafforzare lo sviluppo integrato dell’aeroporto internazionale di Macao e dell’aeroporto di Zhuhai attraverso la cooperazione azionaria o un’operazione cooperativa. Secondo il modello di due terminal, due piste e un aeroporto, Macao e Zhuhai saranno costruiti come una città e due città. Sfrutteremo ulteriormente i vantaggi dei due aeroporti, lavoreremo insieme per sostenere lo sviluppo della Greater Bay Area e trasformeremo l’aeroporto internazionale di Macao nel porto internazionale di prima scelta per il trasporto aereo-terra “Macao-Zhuhai-Cina-Fiume”.
3. Sfruttare appieno i vantaggi dei diritti del traffico aereo, utilizzare gli hub a basso costo come punto di svolta e creare vantaggi competitivi differenziati
Il vantaggio dell'aeroporto internazionale di Macao è che la quota di voli per i diritti di traffico internazionale è molto abbondante, così tanta che non può essere esaurita affatto, l'industria del turismo è molto sviluppata e il gioco d'azzardo è molto attraente. Ma anche lo svantaggio è evidente: manca una base aerea principale molto potente. Pertanto, il prossimo passo sarà quello di sfruttare l'opportunità favorevole della scadenza delle franchigie aeronautiche per introdurre o prepararsi a creare nuove compagnie aeree di base. Se puoi scegliere, ti consigliamo le compagnie aeree low cost. Perché solo le compagnie aeree low cost sono i migliori partner per l'industria del turismo. Allo stesso tempo, solo le compagnie aeree low cost possono stimolare notevolmente il viaggio dei passeggeri aerei e attirare continuamente turisti da tutto il mondo a recarsi a Macao. Solo le compagnie aeree low cost possono utilizzare la concorrenza differenziata per competere tra i sette aeroporti della Greater Bay Area. Una strada insanguinata.
Perché attualmente sappiamo che la Greater Bay Area è dominata da compagnie aeree a servizio completo e le attuali compagnie aeree low cost sono solo Nine Airways e Hong Kong Express. La compagnia aerea a servizio completo dell’aeroporto internazionale di Macao ha poche possibilità di vincere nella concorrenza con Cathay Pacific, China Southern Airlines e Shenzhen Airlines. Pertanto, Air Macau è ancora in difficoltà dopo oltre 20 anni di sviluppo. Ma le compagnie aeree low cost possono emergere con vantaggi unici e un posizionamento di mercato differenziato.
Infine, possiamo vedere che nel processo di integrazione e costruzione della Greater Bay Area, l’aeroporto internazionale di Macao introdurrà enormi opportunità e, allo stesso tempo, dovrà affrontare sfide ancora più grandi nel prossimo futuro. Pertanto, dobbiamo essere in grado di sfruttare il periodo limitato per compiere progressi nello sviluppo e nella trasformazione, e attraverso lo sviluppo e la concorrenza differenziati, comprese le nostre compagnie aeree a basso costo, compresa la cooperazione vantaggiosa per tutti con l'aeroporto di Zhuhai, e anche l'ulteriore costruzione della prima scelta per le quattro città di Macao, Zhuhai, Zhongjiang, ecc. Aeroporto, e infine realizzare il percorso di sviluppo differenziato dell'Aeroporto Internazionale di Macao.