Lufthansa spera di perdere la reputazione di compagnia aerea europea "in ritardo".
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29 ottobre 2025 (Civil Aviation Resource Network): Secondo Reuters, l'anno scorso il CEO del gruppo Lufthansa Carsten Spohr ha definito Lufthansa, la compagnia aerea di punta del gruppo aeronautico tedesco, una "bambina problematica". Ora, nonostante l’attuazione di un piano di risanamento aziendale, questa etichetta si rivela difficile da scrollarsi di dosso.
Mentre Spohr sta cercando di cambiare la situazione attraverso la riduzione dei costi-, la centralizzazione delle operazioni e la razionalizzazione della sua complessa flotta, Lufthansa è rimasta ulteriormente indietro rispetto ad Air France-KLM e IAG, la società madre di British Airways.
Il margine di profitto operativo del Gruppo Lufthansa si è ridotto dal 7,6% nel 2023 al 4,4% lo scorso anno e gli analisti prevedono che raggiungerà il 4,8% nel 2025.
"Siamo effettivamente in ritardo rispetto ad alcuni dei nostri concorrenti in termini di performance finanziaria, e fino a quest'estate, anche la nostra performance operativa era insoddisfacente", ha detto Spohr il mese scorso.
Le riforme che Lufthansa sta intraprendendo-tra cui il taglio del 20% delle posizioni amministrative e il ritiro degli aerei più vecchi-dovrebbero aiutarla a raggiungere un margine di profitto operativo compreso tra l'8% e il 10% tra il 2028 e il 2030. Investitori e analisti ritengono che Lufthansa stia cercando di muoversi nella giusta direzione.
"Per essere positivi, Lufthansa è focalizzata sulla giusta direzione: migliorare la produttività e tagliare i costi", ha osservato l'analista di Bernstein Alex Irving.
La sua nuova cabina premium Allegris consente a Lufthansa di massimizzare i posti a sedere di lusso e le vendite di prodotti, generando così maggiori entrate. Inoltre, anche la decisione di Lufthansa di tagliare 4.000 posti di lavoro amministrativi nei prossimi cinque anni ha ricevuto una risposta positiva dal mercato.
Tuttavia, i piani di Lufthansa potrebbero essere vanificati affrontando questioni più urgenti, come le interruzioni della catena di fornitura dei suoi aerei Boeing tanto-attesi e le difficili negoziazioni con i sindacati.
L'anno scorso Lufthansa ha emesso due profit warning a causa della spirale dei costi causata dagli scioperi, ostacolando i suoi piani di miglioramento del margine di profitto. Attualmente Lufthansa non ha ancora raggiunto un accordo con il sindacato dei piloti e permane la minaccia di trattative di sciopero.
Lufthansa spera anche di snellire la sua complessa struttura (Lufthansa possiede sei basi hub e nove marchi di compagnie aeree passeggeri, da ITA Italia a Eurowings).
"Troppi marchi confondono i clienti e aumentano notevolmente le difficoltà di gestione", ammette Hendrik Schmidt, esperto di corporate governance presso la società di gestione patrimoniale tedesca DWS.