In che modo le compagnie aeree possono sfruttare citazioni, ordini, insediamenti e consegne per guidare la crescita dei ricavi?
Fornitori di luce perimetrali per metriti per pista,
Luce perimetrale di pista di rullaggio a basso prezzo,
Luce indicatore dell'aeroporto a LED Cina,
Luce indicatore aeroportuale a LED economico.
Civil Aviation Resources Network, 16 maggio 2025: il nuovo standard di capacità di distribuzione (NDC) lanciato dall'International Air Transport Association (IATA) nel 2012 è progettato per "modernizzare la vendita al dettaglio di compagnie aeree". L'idea è che le compagnie aeree non venderanno più sedili, ma generare dinamicamente citazioni di prodotto in base alle condizioni di mercato e ai modelli di acquisto di biglietti. Dichiarazioni di lezione di prenotazione e tariffe scompariranno e i biglietti, i record di prenotazione dei passeggeri e i documenti elettronici vari verranno uniti in un singolo record (cioè citazioni).
Tuttavia, gli ordini e le citazioni sono solo una parte del processo di vendita al dettaglio. Le compagnie aeree devono inoltre prendere in considerazione la risoluzione (pagando tutti coloro che hanno bisogno di pagare) e la consegna (effettivamente soddisfacendo i servizi acquistati dai passeggeri).
Alla recente Conferenza di Amadeus Altitude sul viaggio "Ordine, Citazione, Messaggi e consegne (OOSD)", Tom Gibson, capo architetto IT della United Airlines, ha affermato che le compagnie aeree devono imparare dai migliori rivenditori del mondo. Amazon è il "re della consegna", ha detto, non solo perché garantisce sempre che il pacchetto arrivi, ma anche perché "consente ai clienti di tracciare l'intero processo di effettuare un ordine al pacchetto consegnato a portata di mano".
Per diventare veri rivenditori, le compagnie aeree devono abbracciare un'esperienza end-to-end.
"Dobbiamo essere in grado di tracciare meglio l'adempimento di tutto in un ordine", ha detto Gibson.
"Può essere semplice come acquistare un drink sul volo, o un po 'più complesso, come una connessione a aria incrociata tra un volo unito da San Francisco a Singapore e un volo delle compagnie aeree di Singapore per Kuala Lumpur. Dobbiamo essere in grado di tracciare la realizzazione di questi ordini attraverso più fornitori, sia che si tratti della compagnia aerea o di qualsiasi altro partner, sia che si tratti di consegna di cibo, concerti o di qualsiasi cosa.
Migliorare l'esperienza del passeggero
Amadeus vede OOSD come un modo per offrire alle compagnie aeree un'unica visione in tempo reale delle operazioni che possono semplificare notevolmente l'esperienza dei passeggeri.
"Le compagnie aeree hanno storicamente avuto molti silos, quindi ci stiamo spostando da un modello che è stato storicamente molto sequenziale a uno in cui guardiamo l'intero processo più come un continuum", ha affermato Cyril Tetaz, vice presidente esecutivo di Airline Solutions ad Amadeus, alla conferenza sull'altitudine.
"Ma soprattutto, devi ancora essere in grado di tornare indietro e mobilitare le capacità di preventivo e le capacità degli ordini durante la consegna."
Amadeus ritiene che il passaggio a OOSD rivoluzionerà gli aeroporti effettuando i controlli dei documenti digitali.
"Tecnicamente, non c'è motivo di tenere una finestra di check-in", ha detto Tetaz.
"Hai bisogno di un controllo di identità, quindi molto probabilmente avrai bisogno di un token per essere in grado di confermare che la persona ha acquistato il servizio e ha diritto ad esso, con il suo nome e qualsiasi identità richiesta. Non è necessario un passaggio di imbarco per farlo."
Con Slow Slow, quali sono le possibilità che i servizi e le consegne standardizzati vengano adottati a livello di settore?
Henry Harteveldt, presidente di Atmosphe Reresearch, ha affermato che l'introduzione di nuovi standard NDC aiuterà più della semplice transizione a citazioni e ordini.
"Tutti nel settore contavano sul clima economico per essere migliori di quanto non sia ora, e credo che molte compagnie aeree siano ora un po 'caute nel spendere soldi per nuovi investimenti", ha detto.
"Penso che con l'introduzione della IATA 24.1 e la crescente consapevolezza dei benefici che cita e gli ordini possono portare, questi aiuteranno."
Puck Voorneveld, direttore senior della distribuzione e della trasformazione dei pagamenti presso il gruppo Lufthansa, ha affermato che concentrarsi sul passeggero è la chiave.
"Vogliamo garantire che il passeggero che effettivamente prende ogni volo abbia la migliore esperienza, una maggiore trasparenza in ciò che stanno acquistando, citazioni personalizzate e maggiore flessibilità e un'esperienza di servizio end-to-end che soddisfa le loro esigenze", ha detto.
Per il gruppo Lufthansa, la parte anteriore dell'imbuto OOSD sta facendo buoni progressi, ha detto. Il gruppo mira a ottenere il 50% delle vendite di agenzie tramite NDC entro il 2025 e ha raggiunto più di un milione di biglietti venduti tramite NDC in un solo mese per la prima volta a marzo.
Implementazione di OOSD
Keith Martin, vicepresidente della compagnia aerea al dettaglio di T2RL, ritiene che le compagnie aeree possano scoprire che risolvendo il problema delle citazioni e degli ordini, possono anche trovare soluzioni più avanti nel viaggio.
"[Citazioni e ordini] Sposta la soluzione prima nell'imbuto", ha detto. "La complessità coinvolta nella creazione di un preventivo può essere enorme e il valore di regolamento effettivo sarà già incluso in esso. Una volta arrivato al regolamento, dovrebbe esserci molta semplificazione dei processi esistenti."
Ian Luck, presidente della distribuzione di T2RL, ha affermato che i rinnovi del contratto guideranno l'adozione di OOSD.
"Se le compagnie aeree sanno che i loro contratti PSS scadono nel 2026 o nel 2027, sentiranno di doverne pensare ora", ha detto.
Molte compagnie aeree adotteranno un approccio più modulare all'implementazione di OOSD.
"Alcune compagnie aeree possono acquistare quasi tutto da un fornitore, almeno all'inizio, ma possono aggiungere alcuni moduli in seguito", ha detto Luck.
"Ci sono già casi in cui le compagnie aeree hanno elementi modulari. Il PS core è un monolite, ma le compagnie aeree aggiungono parti sopra di esso. Ad esempio, se gestiscono un'attività di vacanza, è un motore di preventivo separato."
"Penso che la cosa più importante dalla nostra prospettiva sia che i componenti modulari sono costruiti sugli standard del settore e sono intercambiabili tra i venditori", ha affermato Voorneveld di Lufthansa Group.
Prima che l'OOSD venga ampiamente adottato, l'industria deve costruire ponti. Amadeus Nevio, ad esempio, include adattatori che consentono alle compagnie aeree di ottenere alcuni dei vantaggi della vendita al dettaglio moderna pur utilizzando PSS come sistema di registrazione. Accelya, nel frattempo, ha iniziato a offrire FLX One Open Connect, che fornisce un ponte di connessione ai sistemi di servizio passeggeri legacy e consente alle compagnie aeree di passare a OOSD al proprio ritmo.
Sabre, da parte sua, ha formulato la sua strategia da preventivo quando ha lanciato la sua piattaforma di vendita al dettaglio Mosaic l'anno scorso.
"Lo strato di traduzione tradizionale sarà la cosa più importante, un pezzo enorme e importante che deve essere in atto. Deve essere in grado di gestire i messaggi da entrambi i lati della nuova tecnologia rispetto ai messaggi tradizionali", ha affermato Martin di T2RL.
Josh Rogers, capo del servizio clienti aeroportuale di Cathay Pacific, ha dichiarato alla conferenza di Amadeus Altitude che anche i venditori devono ascoltare i loro partner di compagnie aeree.
"Penso che i giorni siano passati in cui i fornitori IT costruiscono un sistema, lo mettono sul mercato e poi si aspettano che le compagnie aeree o i clienti lo acquistassero e lo personalizzino", ha detto. "Penso che più noi come industria possiamo co-creare, meglio saranno i risultati."
E questo richiede pazienza.
"La vendita al dettaglio non è qualcosa che accadrà dall'oggi al domani", ha detto Harteveldt.
"Sarà una lunga evoluzione. Ci sono voluti 20 anni per abbracciare completamente il t
Alla fine, le compagnie aeree ritengono che OOSD guiderà la crescita dei ricavi.
"Ogni azienda alla fine sta cercando di ottimizzare i suoi profitti", ha detto Voorneveld. "Crediamo fermamente che se riusciamo a offrire un'ottima esperienza di vendita al dettaglio end-to-end, sia che stiano acquistando in un canale partner o attraverso il nostro sito Web-se hanno una buona esperienza, sono più propensi a acquistare di nuovo".