Otto graffi di coda in tre anni: le lotte dell'equilibrio indaco dell'India
Luce centrale della pista aeroportuale personalizzata,
Luce lampeggiante di sequenza aeroportuale personalizzata,
Aeroporto Usa i fornitori di trasformatori di isolamento,
Aeroporto a basso prezzo utilizzare il trasformatore di isolamento.
Con il rilascio del rapporto preliminare, l'hype che circonda il crollo Air India B787 si è gradualmente attenuato. Mentre l'incidente è stato in qualche modo accidentale, c'è anche una certa inevitabilità nell'incidente. Negli ultimi anni, la crescita economica dell'India è entrata in una fase rapida, simile alla fase di sviluppo cinese 30 anni fa. Questa rapida crescita del trasporto aereo ha portato con sé una serie di problemi di assistenza. Il problema principale è che le crescenti capacità dei professionisti dell'aviazione civile non hanno tenuto il passo con i rischi associati alla crescita della flotta, portando a un'alta incidenza di incidenti e incidenti di sicurezza.
Oltre ad Air India, un'altra grande compagnia aerea indiana, Indigo, un vettore a basso costo, è la più grande, più antica e redditizia compagnia aerea dell'India per volume dei passeggeri. Con una flotta di oltre 300 aerei, Indigo detiene circa il 63% della quota di mercato dell'aviazione indiana.
Questo account ufficiale si concentra su incidenti globali e bilanciamenti e incidenti di sicurezza e Indigo funzionano spesso nel nostro feed di notizie.
Il 16 agosto, un aeromobile in Indigo Airbus A321-200N, Registration VT-ICM, Flight 6E-1060 operativo da Bangkok, in Thailandia, a Mumbai, in India, ha avviato una procedura di viaggio mentre si avvicinava alla pista di Mumbai 27. Tuttavia, la coda dell'aeromobile ha contattato la superficie del posa. Successivamente l'aereo è salito a un'altitudine sicura di 6.000 piedi, ha riaggiustato il suo atteggiamento e ha ri-avvicinato la pista 27, atterrando in sicurezza senza ulteriori incidenti.
Secondo FlightAware, un sito Web di monitoraggio del volo, l'aereo, che normalmente vola da quattro a cinque gambe al giorno, rimane a terra a Mumbai.
Il 15 giugno 2023, abbiamo analizzato l'incidente in Indigo Aircraft India Tail Strike che si è verificato l'11 giugno 2023: "A321Neo Go -Around Tail Strike - Revisioning Engine Bust e Aircraft Pitch Equilibrio". Ci siamo concentrati su diversi fattori che contribuiscono a uno sciopero della coda: il controllo pilota, l'acceleratore del motore a terra e la lunga fusoliera. Ciò è particolarmente vero durante la fase di discesa, quando l'aeromobile è limitato al minimo, la velocità è ridotta e i lembi sono nella configurazione di atterraggio. Tuttavia, durante un go-around a bassa quota, l'acceleratore del motore aumenta improvvisamente. Mentre il sollevamento e la coda dell'aeromobile rimangono costanti, la spinta del motore crea un aumento del momento di lancio, causando il lancio dell'aereo verso l'alto. In combinazione con il controllo del pilota, l'aereo ruota attorno al suo centro di gravità. Il controllo eccessivo o la regolazione del rivestimento dello stabilizzatore orizzontale inadeguato può far cadere eccessivamente la coda, potenzialmente portando a uno sciopero della coda go-around o persino a una stalla a bassa quota.
Dopo che si è verificato un incidente di coda in Cina alla fine di ottobre 2024, abbiamo condotto un'analisi mirata incentrata su colpi di coda, bilanciamento del pitch e controllo del centro di gravità. Oltre ad analizzare l'equilibrio del tono, l'articolo ha anche esaminato in modo specifico il modo in cui il baricentro di poppa, pur offrendo prestazioni migliorate, può anche aumentare il rischio di colpi di coda durante i go-around a bassa quota.
Torna a Indigo. Dopo l'incidente di Go-Around di ieri, quando Indigo è riapparso ai miei occhi, sono stato costretto a ricercare gli incidenti non sicuri dell'azienda negli ultimi tre anni. Lasciando da parte i fallimenti del lembo, i guasti del motore e la potenziamento dei guasti, ci sono stati incredibili otto colpi di coda in meno di tre anni dal 2023.
Sette di questi incidenti hanno coinvolto Airbus A321s. L'A321, registrato VT-IBI, ha sperimentato due colpi di coda entro sei mesi. Se ciò fosse accaduto in Cina, la compagnia aerea non avrebbe potuto continuare a funzionare normalmente. Naturalmente, col passare del tempo, il dipartimento di manutenzione di Indigo è senza dubbio sperimentato nella riparazione di scioperi della coda, un leader globale.