EASA propone sistemi obbligatori di monitoraggio delle prestazioni di decollo su nuovi aeromobili
Luce gemello B a bassa intensità personalizzata,
Produttori di luce di ostruzione bassa B,
Luce a bassa intensità personalizzata Tipo B,
Bassi produttori di luci di ostruzione .
Network delle risorse per l'aviazione civile, 8 luglio 2025: secondo Flightglobal, l'ultima proposta dell'Agenzia per la sicurezza dell'aviazione dell'Unione europea (EASA) è che alcuni aerei da trasporto saranno tenuti a installare un sistema di monitoraggio delle prestazioni decori Primo .
EASA ha affermato che la motivazione per la formulazione di questa misura era dovuta a preoccupazioni per il pericolo per la sicurezza a lungo termine di "deviazioni non rilevate nelle prestazioni di decollo" . tali deviazioni possono essere causate da parametri di decollo errati, usando l'intersezione della pista errata o la configurazione impropria dell'aeromobile in base a un aeronautico e di bilancia
Secondo la proposta, il sistema di monitoraggio proposto sarà costituito da tre moduli funzionali, vale a dire F1, F2 e F3, che vengono utilizzati per rilevare i problemi nella fase di decollo e i piloti di avviso . F1 sono responsabili del controllo degli errori dei parametri di decollo come l'input del sistema di gestione del volo; F2 conferma se l'aereo è nella posizione corretta all'inizio della corsa di decollo; F3 fornisce il monitoraggio in tempo reale delle prestazioni di decollo .
EASA ha sottolineato che le funzioni F1 e F2 si applicheranno a tutti gli aeromobili di trasporto, mentre la funzione F3 deve essere installata solo su aeromobili più grandi, come velivoli per passeggeri di grandi dimensioni o aerei da carico, esclusi i getti di piccole imprese e l'aeromobile a turbopropulsore regionale .
EASA ha spiegato che come "più complessa e costosa" delle tre funzioni, l'efficacia in termini di costi dell'installazione obbligatoria di F3 su tutti gli aeromobili è limitato . sebbene l'installazione obbligatoria di tutte e tre le funzioni possa impedire all'89% di potenziali eventi di sicurezza di Aercraft, dopo aver esaminato i casi di incidenti passati, EASA ritiene che non ci sia un incidente aeronautico. Impossibile . Pertanto, EASA ha affermato che la funzione F3 ha "benefici effettivi molto limitati" per gli aeromobili a turbopropulsore e i jet aziendali, ma i jet aziendali basati su grandi progetti di aeromobili passeggeri non saranno esentati .
Sebbene la proposta non richieda modifiche agli aeromobili in servizio, si applicherà ai modelli aeronautici del modello certificati appena prodotti e progetti completamente nuovi . EASA stima che entro il 2058, 25 anni dopo l'implementazione della proposta, il numero di aerei nella flotta globale che incontrerà i nuovi regolamenti raddoppierà.
Attualmente, EASA ha sollecitato opinioni pubbliche e la scadenza per la presentazione delle opinioni è il 3 ottobre di quest'anno .