Discussione sulla gestione dell'aviazione civile nello sviluppo dell'economia a bassa quota
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Come importante traccia di industrie strategiche emergenti, l'economia a bassa quota ha iniziato ad "accelerare il suo decollo". Quasi 30 province (regioni autonome e municipalità) in tutto il paese hanno scritto l'economia a bassa quota nel "Government Work Report" del 2024. Lo sviluppo dell'economia a bassa quota è strettamente correlato all'aviazione civile. Di recente, il 9 settembre si è tenuta a Montreal la prima conferenza ICAO Advanced Air Traffic, che ha incorporato gli aeromobili a bassa quota nel sistema aeronautico globale. (di seguito denominata "Conferenza") In quanto dipartimento competente per gli affari dell'aviazione civile nazionale, l'aviazione civile ha una responsabilità ineludibile nel promuovere lo sviluppo dell'economia a bassa quota. È di grande importanza pratica formulare leggi e regolamenti sistematici e politiche scientifiche per fornire protezione legale all'economia a bassa quota e indicare la direzione dello sviluppo. Questo articolo discute la gestione dell'aviazione civile nello sviluppo dell'economia a bassa quota.
1. Le leggi e i regolamenti sistematici dell'aviazione civile e le politiche scientifiche svolgono un ruolo fondamentale
Questa "conferenza" ha sottolineato che quando sviluppiamo sistemi avanzati di traffico aereo, il metro per misurare il nostro successo non risiede solo nel progresso tecnologico, ma anche nella nostra capacità di creare un ecosistema di trasporto avanzato veramente globale e integrato.
1. Formulare regolamenti sistematici per salvaguardare lo sviluppo dell’economia a bassa quota
La formulazione di regolamenti sistematici è una parte importante dell'ecosistema dell'economia a bassa quota e l'attenzione qui è sulla "sistematizzazione". Poiché l'economia a bassa quota non è un'industria semplice, ma una nuova industria caratterizzata da una catena industriale, non è solo intersettoriale, ma coinvolge anche più campi. Sebbene l'aviazione civile abbia formulato alcuni regolamenti e leggi per l'economia a bassa quota, c'è ancora una certa distanza dalle esigenze dello sviluppo dell'economia a bassa quota. Dobbiamo stare all'altezza strategica dello sviluppo dell'economia a bassa quota per dare forma al futuro. Sulla base delle leggi e dei regolamenti esistenti, miglioreremo ulteriormente la sistematizzazione delle normative economiche a bassa quota, garantiremo la connessione e il coordinamento tra varie normative e salvaguarderemo lo sviluppo dell'economia a bassa quota.
① Formulare regolamenti sistematici per la certificazione di aeronavigabilità. La sicurezza è la pietra angolare e la premessa dello sviluppo dell'economia a bassa quota. Senza sicurezza, non c'è nulla nell'economia a bassa quota. L'aeromobile è la fonte della sicurezza economica a bassa quota e i regolamenti di certificazione di aeronavigabilità sono la prima linea di difesa per garantire la sicurezza. Attualmente, il dipartimento di gestione dell'aviazione civile ha formulato alcuni regolamenti di certificazione di aeronavigabilità per gli aeromobili, tra cui la certificazione di aeronavigabilità per aeromobili tradizionali con equipaggio e droni, e ha anche formulato e migliorato specifiche e standard tecnici pertinenti. Tuttavia, come campo emergente, il rapido sviluppo dell'economia a bassa quota ha avanzato requisiti più elevati per il sistema normativo della certificazione di aeronavigabilità dell'aviazione civile, in particolare le caratteristiche delle attività di volo a bassa quota determinano che i suoi rischi per la sicurezza sono relativamente elevati. Attualmente, il sistema di supervisione della sicurezza per il volo a bassa quota non è abbastanza perfetto. Ci sono differenze negli standard di divisione dello spazio aereo a bassa quota in diverse regioni e dipartimenti, con conseguenti diritti di utilizzo dello spazio aereo poco chiari, mancanza di standard e specifiche di sicurezza unificati e chiari e aumento del rischio di conflitti di volo. Inoltre, ci sono differenze nelle leggi e nei regolamenti sulla gestione a bassa quota e la mancanza di standard nazionali unificati rende difficile coordinare le attività di volo a bassa quota interregionali. I mezzi di monitoraggio in tempo reale delle attività di volo a bassa quota sono relativamente arretrati e le capacità di allerta del rischio sono insufficienti. Ciò comporta anche grandi difficoltà e rischi per la gestione dell'aviazione civile. È necessario accelerare la formulazione e il miglioramento di sistemi di standard e norme pertinenti per migliorare le capacità e i livelli di supervisione della sicurezza.
② Formulare regolamenti sistematici sulle regole del traffico aereo e sulla gestione delle rotte. L'allocazione razionale e l'uso efficiente delle risorse dello spazio aereo sono la chiave per lo sviluppo dell'economia a bassa quota. L'aviazione civile conduce una pianificazione scientifica e ragionevole dello spazio aereo basata sulla distribuzione delle risorse dello spazio aereo nazionale e sulle esigenze dello sviluppo economico a bassa quota. Attraverso la pianificazione, l'ambito di utilizzo, le restrizioni, il tempo di volo e l'altitudine dello spazio aereo a bassa quota possono essere chiariti. Ad esempio, lo spazio aereo a bassa quota può essere suddiviso in spazio aereo controllato, spazio aereo monitorato e spazio aereo segnalato e le corrispondenti misure di gestione e regole di volo possono essere formulate in base a diversi tipi di spazio aereo. Fornire regolamenti chiari per i voli a bassa quota per garantire la sicurezza dei voli a bassa quota. Tuttavia, per quanto riguarda l'attuale meccanismo di gestione dello spazio aereo a bassa quota, utilizza ancora idee e metodi tradizionali di gestione dell'aviazione generale, che non possono soddisfare le esigenze di sviluppo innovativo dell'economia a bassa quota. Soprattutto spinti dalla dataizzazione e dall'intelligenza artificiale, continuano a emergere nuove tecnologie e nuove forme di business nell'economia a bassa quota e vari aeromobili emergono in un flusso infinito. Le attuali regole del traffico aereo e le normative sulla gestione delle rotte non possono adattarsi a questi cambiamenti in modo tempestivo. Dobbiamo stare al passo con i tempi e formulare normative sistematiche per tenere il passo con il ritmo di sviluppo dell'economia a bassa quota.
③ Formulare regolamenti e standard pertinenti per la costruzione di infrastrutture economiche sistematiche a bassa quota. La costruzione di infrastrutture economiche a bassa quota è il fondamento della protezione della sicurezza. Dobbiamo formulare regolamenti e standard sistematici per la costruzione di infrastrutture economiche a bassa quota dalla prospettiva generale dello sviluppo dell'economia a bassa quota. Questi regolamenti e standard non sono solo per gli aeroporti generali nell'attuale sistema di aviazione civile, ma anche per gli standard tecnici e i requisiti di sicurezza per infrastrutture come punti di decollo e atterraggio temporanei, garantendo al contempo che la qualità delle strutture sia affidabile e l'operazione sia sicura. Va sottolineato che a causa delle grandi differenze nei punti di atterraggio degli aeromobili economici a bassa quota, che coinvolgono funzioni di informazione, condivisione e gestione dei dati, ecc., questa regolamentazione deve essere più meticolosa e rigorosa quando viene formulata. Ad esempio, i punti di decollo e atterraggio di eVTOL non sono necessariamente negli aeroporti. Alcuni si trovano in cima a grattacieli, altri a terra, ecc., e richiedono standard di costruzione e funzionamento perfetti per garantire che l'aereo abbia protezione e supporto sufficienti durante il decollo e l'atterraggio a bassa quota.
④ Formulare un sistema di regolamentazione sistematico della garanzia del servizio a bassa quota. Il nucleo dell'economia a bassa quota è a bassa quota e il sistema di regolamentazione della garanzia del servizio a bassa quota è un importante supporto e garanzia per lo sviluppo dell'economia a bassa quota. A questo proposito, l'aviazione civile non è solo un gestore dell'economia a bassa quota, ma anche un fornitore di servizi. Dal punto di vista dell'aviazione civile stessa, formulando un sistema di regolamentazione della garanzia del servizio a bassa quota, il processo di servizio può essere ottimizzato. Ad esempio, semplificando le procedure di approvazione, migliorando l'efficienza dell'approvazione, fornendo servizi "one-stop", ecc., per migliorare la comodità e la tempestività dei servizi a bassa quota. Inoltre, per garantire l'importante ruolo del sistema di garanzia del servizio a bassa quota nella promozione dello sviluppo dell'economia a bassa quota, il dipartimento di gestione dell'aviazione civile, in qualità di fornitore di regolamenti, dovrebbe prendere l'iniziativa di lavorare con i governi locali per promuovere congiuntamente la formulazione di un sistema di garanzia del servizio a bassa quota basato sulle condizioni effettive locali, in modo che il sistema di garanzia del servizio a bassa quota emesso sia in linea con la situazione effettiva e possa indicare gli obiettivi di sviluppo, i percorsi e le misure per l'economia locale a bassa quota. Ad esempio, Shenzhen ha assunto la guida nell'emanazione del primo regolamento locale del paese nel campo dell'economia a bassa quota, il "Regolamento sulla promozione dell'industria economica a bassa quota nella zona economica speciale di Shenzhen", che è il risultato di una stretta cooperazione tra aviazione civile e governi locali.
2. Formulare politiche scientifiche per guidare lo sviluppo delle industrie economiche a bassa quota
Le politiche scientifiche riflettono la trasformazione dei concetti e delle modalità di trasporto a bassa quota e urbano, tra cui un ripensamento fondamentale nei campi dell'uso dello spazio aereo, della progettazione degli aeromobili e della gestione del traffico aereo, e si muovono verso un sistema di trasporto a bassa quota più flessibile, sostenibile e completo.
① Migliorare l'altezza cognitiva della formulazione di politiche scientifiche. L'altezza cognitiva della formulazione delle politiche determina il successo o il fallimento dell'orientamento politico. L'altezza della cognizione richiede che non ci abbandoniamo al passato, ma che superiamo la visione originale di restare fedeli al settore e riconosciamo l'importanza di formulare politiche scientifiche dal punto di vista della situazione generale e della strategia di sviluppo dell'economia a bassa quota. Sottolineare questo punto non significa elevarci, né eccedere la nostra autorità, ma è la legge oggettiva dello sviluppo dell'economia a bassa quota che richiede una gestione dell'aviazione civile. Pertanto, quando si formulano politiche, dobbiamo stare all'altezza della situazione generale dell'economia a bassa quota. Dal punto di vista del tempo, dobbiamo vedere la situazione attuale ed essere lungimiranti; dal punto di vista dello spazio, dobbiamo considerare le relazioni orizzontali e verticali e prenderci cura delle diverse esigenze di tutte le parti da più dimensioni per evitare unilateralità e comportamenti miopi. Garantire che la politica abbia un ampio riconoscimento sociale e fattibilità e guidare la direzione per lo sviluppo dell'economia a bassa quota.
② La leadership delle politiche scientifiche. La leadership delle politiche dell'aviazione civile nello sviluppo dell'economia a bassa quota è molto importante. Dobbiamo essere più cauti e rigorosi nella formulazione e dovremmo concentrarci sui punti chiave per promuovere lo sviluppo dell'economia a bassa quota. Da un lato, dovrebbero essere stabiliti obiettivi e percorsi di sviluppo dettagliati per l'economia a bassa quota. Questi obiettivi di sviluppo coprono una chiara tabella di marcia in molti aspetti come la costruzione di infrastrutture, l'innovazione tecnologica e l'espansione su scala di mercato. D'altro canto, chiarire le politiche di accesso al mercato, le innovazioni tecnologiche e gli standard. Allo stesso tempo, fornisce una guida per la coltivazione e l'espansione del mercato, nonché l'integrazione industriale e lo sviluppo coordinato. Inoltre, l'attenzione all'ottimizzazione dell'ambiente di sviluppo dell'economia a bassa quota dovrebbe riflettersi nell'"aiuto" e vari orientamenti politici dovrebbero essere chiaramente visibili, tra cui la semplificazione del processo di approvazione, la riduzione dei costi operativi delle imprese economiche a bassa quota, varie misure di incentivazione, ecc., in modo che tutti i collegamenti nella filiera industriale economica a bassa quota possano vedere l'orientamento politico a colpo d'occhio, il che può non solo promuovere lo sviluppo delle stesse imprese economiche a bassa quota, ma anche attrarre più imprese e capitali per entrare nel campo economico a bassa quota e promuovere lo sviluppo dell'economia a bassa quota.
③ L'operabilità delle politiche scientifiche. L'operabilità delle politiche scientifiche è la sua caratteristica iconica. In primo luogo, gli obiettivi politici sono chiari. Le politiche scientifiche dovrebbero avere obiettivi e direzioni chiari, in modo che gli implementatori sappiano chiaramente quali effetti devono essere raggiunti. Questo è un prerequisito per l'operabilità delle politiche scientifiche. Ad esempio, il "Piano di attuazione per l'innovazione e l'applicazione delle apparecchiature per l'aviazione generale (2024-2030)" stabilisce obiettivi di sviluppo chiari e compiti graduali per l'economia a bassa quota e fornisce ai governi locali e alle imprese una chiara direzione di sviluppo per la direzione e gli obiettivi della gestione dello spazio aereo a bassa quota, migliorare l'efficienza dell'utilizzo delle risorse dello spazio aereo e garantire la sicurezza del volo. In secondo luogo, chiarire misure e passaggi di attuazione specifici per ridurre ambiguità e incertezza nel processo di attuazione. Ad esempio, negli ultimi anni, la Civil Aviation Administration ha compiuto progressi significativi nella promozione del sistema di garanzia del servizio di volo a bassa quota, incluso il completamento di base del sistema di garanzia a tre livelli del sistema informativo nazionale, del sistema informativo regionale e della stazione di servizio di volo. Questa politica non solo migliora la sicurezza e l'efficienza dei voli a bassa quota, ma fornisce anche una base per la realizzazione dell'approvazione "one-stop" e fornisce un forte supporto allo sviluppo dell'economia a bassa quota.
II. Sfide dello sviluppo dell'economia a bassa quota per la gestione dell'aviazione civile
Poiché l'economia a bassa quota è il prodotto della tecnologia informatica, dei big data e dell'intelligenza artificiale, si tratta di un nuovo settore che integra più campi e settori intersettoriali. L'implementazione della gestione scientifica da parte dell'aviazione civile è una sfida enorme senza precedenti in termini di concetti e metodi di gestione.
1. Le sfide intersettoriali e intersettoriali dell'economia a bassa quota per la gestione dell'aviazione civile. La nuova catena industriale dell'economia a bassa quota coinvolge vari campi. Dal punto di vista dell'aereo da trasporto dell'economia a bassa quota, materiali, tecnologia informatica e tecnologia manifatturiera; dal punto di vista dei campi, coinvolge governo, aviazione civile, aeronautica militare, imprese, ecc. Questi intersettoriali e intersettoriali aumentano la complessità della gestione dello spazio aereo e comportano molte sfide per la gestione dell'aviazione civile. Una di queste è come coordinare e gestire le politiche economiche a bassa quota emanate dai governi locali. Ad esempio, il documento recentemente pubblicato "Guiding Opinions on Shanghai's Information and Communication Industry Accelerating the Construction of Low-altitude Intelligent Network to Assist the Development of the City's Low-altitude Economy" afferma chiaramente che la Commissione economica e dell'informazione municipale assumerà la guida e collaborerà strettamente con la Commissione per i trasporti municipali, l'Ufficio per la sicurezza pubblica municipale, l'Ufficio per l'aviazione civile della Cina orientale, la base dell'aeronautica militare di Shanghai e altre unità per stabilire un meccanismo di coordinamento militare-civile-locale, istituire uno specifico gruppo di lavoro, accelerare la pianificazione del sistema, la promozione complessiva, ecc. Ciò richiede che l'aviazione civile apprenda l'arte del coordinamento della gestione intersettoriale e intersettoriale.
2. Le attività economiche multilivello dell'economia a bassa quota mettono alla prova la gestione dell'aviazione civile. Lo spazio aereo a bassa quota è il luogo per la sopravvivenza e lo sviluppo dell'economia a bassa quota. Da terra all'aria, l'aria e la terra formano un'operazione economica tridimensionale multilivello, che è un mondo diverso dalla tradizionale gestione dell'aviazione civile. È un nuovo argomento senza precedenti per la gestione dell'aviazione civile. Da un lato, la difficoltà della gestione delle risorse dello spazio aereo è aumentata. Lo spazio aereo a bassa quota coinvolge più campi come l'aviazione militare, l'aviazione civile e l'aviazione generale, e la difficoltà di coordinare la divisione dello spazio aereo e i diritti di utilizzo è aumentata. In particolare, con l'aumento del numero e dei tipi di velivoli a bassa quota, le risorse dello spazio aereo a bassa quota sono diventate sempre più limitate. Come pianificare e utilizzare ragionevolmente le limitate risorse dello spazio aereo per evitare conflitti di volo è una sfida molto seria per la gestione dell'aviazione civile. D'altro canto, a causa della flessibilità e della diversità delle attività economiche a bassa quota, diversi tipi di aeromobili a bassa quota hanno caratteristiche di prestazioni diverse, che richiedono alla gestione dell'aviazione civile maggiori capacità di gestione dinamica per adattarsi alle esigenze di volo in tempo reale di diversi aeromobili. Inoltre, la flessibilità delle attività economiche a bassa quota richiede alla gestione dell'aviazione civile di essere in grado di rispondere rapidamente a varie emergenze e cambiamenti, il che rappresenta una sfida ancora più severa per la gestione dinamica dell'economia a bassa quota.
3. La diversità dei metodi di funzionamento economico a bassa quota pone delle sfide alla gestione dell'aviazione civile. L'economia a bassa quota è un settore emergente che integra aeromobili e varie forme industriali in una varietà di settori emergenti. Questa diversità di metodi operativi, prima di tutto, è la diversità dei metodi operativi intersettoriali, come "agricoltura e silvicoltura + aviazione", "turismo + aviazione", "passeggeri e merci + aviazione", "sport + aviazione" e altri modelli di integrazione, che richiedono alla gestione dell'aviazione civile di avere metodi di gestione e mezzi normativi diversificati intersettoriali, il che rappresenta una grande sfida per la gestione dell'aviazione civile. Un altro sono le differenze regionali. Lo sviluppo dell'economia a bassa quota è diverso dal precedente sviluppo industriale. Si basa su piccoli aeromobili, rotte brevi, piccole imprese, ecc., con le caratteristiche di regione ristretta, piccola scala e stretta correlazione tra condizioni ambientali locali e sviluppo economico. Le differenze tra le diverse regioni sono molto evidenti. Questi diversi metodi economici e differenze regionali rappresentano davvero una grande sfida per la gestione dell'aviazione civile.
4. Le sfide della supervisione e della tecnologia per la gestione dell'aviazione civile. La dataizzazione e l'intelligence sono i temi principali dell'era contemporanea. A livello normativo, con il crescente grado di dataizzazione e intelligence dell'economia a bassa quota, anche i dipartimenti di gestione dell'aviazione civile sono tenuti ad avere capacità di dataizzazione e intelligence. In termini di dataizzazione dell'economia a bassa quota, le informazioni normative non possono essere condivise e coordinate in modo efficace, formando isole di dati e la condivisione dei dati è diventata una barriera alla gestione. Ciò non solo aumenta la difficoltà del lavoro dei dipartimenti di gestione della regolamentazione dell'aviazione civile, ma riduce anche l'efficienza normativa. Come risolvere questo problema deve essere considerato un problema difficile da superare per l'aviazione civile. Tecnicamente, a causa della rapida crescita del numero di registrazioni di droni negli ultimi anni, i mezzi normativi tradizionali non sono stati in grado di soddisfare le esigenze reali e la velocità degli aggiornamenti tecnologici non può eguagliare la velocità dello sviluppo economico a bassa quota, con conseguente difficoltà di tracciamento, monitoraggio e allerta precoce in tempo reale degli aeromobili a bassa quota nella tecnologia normativa, formando lacune e scappatoie normative, che rappresentano senza dubbio una sfida seria per la gestione dell'aviazione civile. Pertanto è indispensabile accelerare la costruzione di una gestione intelligente.
III. Discussione sulla gestione dell'aviazione civile nelle condizioni di sviluppo economico a bassa quota
Con lo sviluppo dell'economia a bassa quota, la domanda di utilizzo dello spazio aereo a bassa quota è aumentata in modo significativo. Il modello tradizionale di gestione dello spazio aereo è difficile da soddisfare questo cambiamento e l'aviazione civile deve cambiare il suo concetto di gestione per adattarsi allo sviluppo dell'economia a bassa quota.
1. Il concetto di gestione dell'aviazione civile dell'economia a bassa quota deve cambiare da gestione a servizio dell'economia a bassa quota
Il cambiamento di concetto è una rivoluzione. La gestione dell'economia a bassa quota da parte dell'aviazione civile sposterà la sua attenzione dalla gestione al servizio, il che non significa solo adattarsi al rapido sviluppo e alla diversificazione dell'economia a bassa quota, ma anche un cambiamento rivoluzionario nel concetto di gestione dell'aviazione civile. Innanzitutto, passare dalla supervisione singola al servizio completo. La gestione tradizionale dell'aviazione civile spesso si concentra sulla supervisione singola delle attività di aviazione, mentre lo sviluppo dell'economia a bassa quota richiede che la gestione dell'aviazione civile passi al servizio completo. Ciò include la fornitura di servizi quali l'approvazione del piano di volo, il coordinamento dell'uso dello spazio aereo, la supervisione della sicurezza del volo, ecc. per garantire la fluidità e la sicurezza dei voli a bassa quota. In secondo luogo, passare dalla semplice formulazione di leggi e politiche alla focalizzazione sulle esigenze degli utenti e sull'esperienza di servizio. L'aviazione civile deve stare al passo con i tempi, passare dalla gestione al servizio e migliorare la soddisfazione e la fiducia degli utenti nei voli a bassa quota ottimizzando i processi di servizio, migliorando l'efficienza del servizio e riducendo i costi di servizio. Concentrarsi sulle esigenze degli utenti e sull'esperienza di servizio. La Civil Aviation Administration ha recentemente emanato una nuova politica sull'economia a bassa quota, sottolineando che la riforma dello spazio aereo e le tecnologie chiave dell'integrazione sinestetica guideranno l'aggiornamento del settore. Abbandonerà il metodo originale di semplice divisione dello spazio aereo di segnalazione, dello spazio aereo di sorveglianza e delle rotte visive nella struttura dello spazio aereo esistente e adotterà invece un nuovo modello di gestione basato sulla classificazione dello spazio aereo, impegnato a ottimizzare in modo completo l'efficienza di utilizzo e il tasso di utilizzo delle risorse dello spazio aereo a bassa quota e ad ampliare notevolmente l'area dello spazio aereo disponibile per le attività di volo a bassa quota per soddisfare le reali esigenze del vigoroso sviluppo dell'economia a bassa quota del mio paese.
2. L’aviazione civile accelera l’uso dei dati e dell’intelligence per migliorare il livello di gestione dell’economia a bassa quota
I dati e l'intelligenza sono i motori che promuovono lo sviluppo dell'economia a bassa quota. L'aviazione civile dovrebbe tenere il passo con i requisiti dei tempi in materia di dati e gestione intelligente. Innanzitutto, creare una piattaforma digitale per la gestione economica a bassa quota. Il fulcro della creazione di una piattaforma digitale è realizzare l'ecosistema di gestione dei dati. Attraverso la piattaforma digitale, vengono raccolti i dati delle operazioni economiche a bassa quota e i vari dati nel processo operativo aziendale vengono analizzati in tempo reale e i dati vengono utilizzati per parlare e supervisionare, in modo da migliorare l'efficienza della gestione. In secondo luogo, utilizzare l'intelligenza per implementare la gestione. L'istituzione di una piattaforma dati è solo il primo passo per l'aviazione civile per gestire l'economia a bassa quota e l'implementazione della gestione intelligente è la massima priorità. La ragione di ciò è che la sicurezza, il funzionamento, il servizio e la gestione dell'economia a bassa quota si basano in ultima analisi su supporto e soluzioni intelligenti. L'aviazione civile deve accelerare la costruzione di una gestione intelligente e di una rete intelligente a bassa quota, e realizzare l'interconnessione intelligente di "persone, macchine e oggetti" nello spazio aereo a bassa quota integrando una rete di comunicazione a bassa quota, una rete di percezione a bassa quota, una rete informatica a bassa quota, ecc., e utilizzare la tecnologia di riconoscimento intelligente delle caratteristiche per realizzare il monitoraggio dell'intera area, il tracciamento in tempo reale, l'avviso di sicurezza, l'identificazione e il posizionamento, le contromisure e altre funzioni nello spazio aereo a bassa quota per garantire il funzionamento sicuro e ordinato degli aeromobili a bassa quota.
3. Il coordinamento e la gestione sono diventati il tema principale della gestione economica a bassa quota dell'aviazione civile
La gestione e il coordinamento dell'economia a bassa quota da parte dell'aviazione civile sono diventati il tema principale. Non si tratta solo della necessità di sviluppare l'economia a bassa quota in sé, ma anche del requisito per l'aviazione civile di migliorare il suo livello di gestione e lo sviluppo di alta qualità.
In primo luogo, ottimizzare l'integrazione delle risorse e l'allocazione ottimale con il coordinamento come nucleo. Lo scopo della gestione dell'aviazione civile è di non risparmiare alcuno sforzo per promuovere lo sviluppo dell'economia a bassa quota. La gestione dell'aviazione civile deve coordinarsi con tutte le parti e pianificare, allocare e adattare dinamicamente e scientificamente le risorse dello spazio aereo per soddisfare le esigenze delle diverse attività di volo, garantendo al contempo sicurezza, ordine ed efficienza. Inoltre, attraverso il coordinamento, è possibile ridurre collegamenti e processi non necessari, migliorare l'efficienza collaborativa di ciascun collegamento e ridurre i costi operativi complessivi. In secondo luogo, garantire sicurezza e stabilità con il coordinamento come nucleo. Garantire la sicurezza dell'economia a bassa quota non dipende solo da leggi, regolamenti e supervisione, ma soprattutto dalla prevenzione prima di tutto. Coordinando tutti gli aspetti per stabilire un solido sistema di gestione della sicurezza e un meccanismo di supervisione, garantire la sicurezza e l'affidabilità delle attività di volo a bassa quota. Attraverso il monitoraggio coordinato in tempo reale, la valutazione dei rischi, la risposta alle emergenze e altre misure, scoprire ed eliminare tempestivamente i pericoli per la sicurezza e garantire lo sviluppo stabile dell'economia a bassa quota. In terzo luogo, massimizzare i benefici o gli interessi con il coordinamento come nucleo. Senza benefici, le imprese non possono sopravvivere. Lo sviluppo dell'economia a bassa quota è diventato un castello in aria. La gestione dell'aviazione civile deve coordinare gli interessi di tutte le parti. Inclusi il governo, le imprese, i consumatori, ecc. Lo scopo del coordinamento è bilanciare gli interessi di tutte le parti, garantire che tutte le parti possano ottenere ragionevoli rendimenti e benefici nello sviluppo dell'economia a bassa quota, raggiungere la massimizzazione degli interessi e win-win e promuovere lo sviluppo dell'economia a bassa quota.
In sintesi, lo sviluppo dell'economia a bassa quota ha portato nuove opportunità e sfide alla gestione dell'aviazione civile. La gestione dell'aviazione civile dovrebbe cogliere il polso dei tempi, rispondere attivamente alle sfide, guidare lo sviluppo con l'innovazione, prendere lo stato di diritto come garanzia e guidare le politiche scientifiche per promuovere lo sviluppo sostenibile e sano dell'economia a bassa quota e iniettare nuovo impulso nello sviluppo economico e sociale del mio paese.