La concorrenza nelle compagnie aeree economiche del sud -est asiatico è feroce! Se non cresci alla grande, verrai eliminato!
Factory di luce ad ostacolo ad alto blo solare,
Luce di ostruzione ad alta B personalizzata,
Una luce di ostruzione personalizzata alta,
Segni di identificazione dell'aeromobile in Cina .
Civil Aviation Resources Network, 19 giugno 2025: secondo Reuters, nonostante l'aumento delle pressioni sui costi che hanno portato a ridurre i margini di profitto e persino i Qantas forzati a chiudere la sua sussidiaria di Singapore Jetstar Asia, le principali aeride a basso costo del sud-est asiatico stanno ancora espandendo la loro capacità .}
Negli ultimi due decenni, le compagnie aeree a basso costo dell'Asia sono sorte come funghi, supportate dalla crescita del reddito disponibile e dalla forte domanda di viaggio dai turisti cinesi . nei prossimi decenni, il tasso di crescita della domanda di viaggio aerea in Asia continuerà a guidare il mondo . allo stesso tempo. Ordini nel tentativo di afferrare la quota di mercato .
Ma i margini di profitto delle compagnie aeree nella regione sono inferiori a quelli di altre regioni: l'International Air Transport Association (IATA) prevede quest'anno che il margine di profitto netto delle compagnie aeree nella regione Asia -Pacifico è 1 . 9%, molto al di sotto della media globale del 3,7%.
After the epidemic, the capacity of Asian airlines has basically recovered, which has intensified market competition (especially for price-sensitive low-cost airline passengers) and caused fares to fall from recent highs. According to ForwardKeys, international fares in Asia will fall 12% in 2024 from 2023. AirAsia, the region's largest budget airline, saw average fares fall 9% in the first quarter Man mano che aumentava la capacità e trasmette costi di carburante più bassi ai passeggeri .
A peggiorare le cose per le compagnie aeree, i costi come il lavoro e le commissioni aeroportuali continuano ad aumentare, mentre una carenza di nuovi aerei ha anche aumentato i costi di leasing e manutenzione . il turno ha spinto Qantas ad annunciare la scorsa settimana che il suo marchio di budget per la perdita di Basestar ha fatto smettere di essere fatti a fabito a fabito di Basetar a fabito di Singapore Asia. Costi, inclusi aumenti di doppia cifra di carburante, tasse aeroportuali, gestione del terreno e costi di sicurezza .
Il buffer di profitto è estremamente sottile e qualsiasi aumento dei costi potrebbe mettere in pericolo la sopravvivenza delle compagnie aeree con un margine di profitto così sottile, ha affermato Sheldon Hee, vicepresidente di Iiata Asia Pacific, aggiungendo che i costi operativi nella regione stanno aumentando .
Un white paper di febbraio della società di dati aeronautica OAG ha affermato che l'Asia del Pacifico è diventato il mercato dell'aviazione più competitivo al mondo, con una rapida espansione della capacità che spinge le tariffe a livelli che potrebbero danneggiare la redditività .
Il white paper ha affermato che il bilanciamento dell'offerta e della domanda con il controllo dei costi non è mai stato così critico nella valutazione delle compagnie aeree Asia-Pacifico .
O crescere in grande o uscire
La concentrazione di voli internazionali a basso costo nel sud-est asiatico è insolitamente alta . CAPA Aviation Center Data mostra che dall'inizio di quest'anno, i seggi delle compagnie aeree a basso costo rappresentano circa i due terzi delle rotte internazionali nel sud-est asiatico, superando di gran lunga la proporzione globale di un terzo .}
Gli analisti hanno sottolineato che la scelta di Qantas per trasferire la flotta di Jetstar Asia nei mercati australiani e neozelandesi più convenienti è in realtà una perdita di stop tempestiva .
L'analista dell'aviazione indipendente Brendan Sobie ha affermato che le compagnie aeree a basso costo del sud-est asiatico erano già catturate in una forte concorrenza e difficili da realizzare profitti prima dell'epidemia, e ora c'è un ulteriore fattore di aumento dei costi .
Le compagnie aeree a basso costo offrono tariffe basse mantenendo i costi operativi il più bassi possibile . L'enorme flotta a modello singolo raggiunge le economie di scala .
Jetstar Asia ha solo 13 aerei, che è molto più piccolo dei concorrenti locali: lo scoot di Singapore Airlines ha 53, Air Asia ha 225, Vietjet Air (inclusa la sua filiale tailandese) ha 117 e Cebu Pacific Airlines delle Filippine ha 99.}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}
Le quattro compagnie aeree stanno ancora espandendo le loro flotte: Vietjet ha firmato un ordine per un massimo di 150 aerei airbus a sale singolo al Paris Air Show di martedì, dicendo che questo era solo l'inizio del suo ambizioso piano di espansione . poche settimane fa, Vietjet ha ordinato 20 A330Neo aeronautico largo e ha avuto un ordine non incoriato per 200 boeing. Aircraft .
AirAsia (che attualmente ha ordini per almeno 350 aerei), il CEO Tony Fernandes ha rivelato mercoledì che sta negoziando per acquistare 50-70 aggiuntivi aeromobili a corto singolo a lungo raggio e 100 aerei regionali per espandersi a più destinazioni .}
"Alla fine, è grande o fuori", ha affermato Subhas Menon, direttore generale dell'Associazione dell'Asia Pacific Airlines .