Chiedere il pensiero tecnologico-primo! Il discorso del direttore generale della IATA all'incontro annuale ha detto queste cose preziose
Medio una fabbrica di luce di ostruzione,
Fornitori di luce ad alto ostruzione ad alta b,
Luce di ostruzione a basso prezzo elevato B,
Alti fornitori di luce di ostruzione .
Civil Aviation Resources Network, 13 giugno 2025: secondo Wit, all'81a riunione annuale dell'International Air Transport Association (IATA) tenutasi a Delhi, in India, il direttore generale della IATA Willie Walsh ha tenuto un discorso che era ottimistico e urgente per il fatto che si trovasse per la caduta dietro le risate. seriamente .
Per un settore che serve quasi 5 miliardi di passeggeri all'anno e genera $ 979 miliardi di entrate, il messaggio di Walsh è molto chiaro: il futuro dei viaggi aerei dipende non solo su aeromobili o passeggeri, ma anche su come l'ecosistema applica in modo intelligente la tecnologia, dalla sicurezza guidata all'Aival a base di interruzioni digitali e di una condivisione dei dati .
Dati, AI e un futuro incidente zero
"L'aviazione è stata a lungo la modalità più sicura di trasporto a lunga distanza ." menzionò che nel 2024, l'industria aeronautica gestiva 40 . 6 milioni di voli e trasportava 4. 8 miliardi di passeggeri, ma solo 7 incidenti fatali e deceduti si verificarono per tutto l'anno {{9} ", i nostri paesi futuri da uno zero da raggiungere uno zero da uno zero da raggiungere. zero morti.
Per raggiungere questo obiettivo, Walsh ha messo in evidenza il potere dei dati e dell'IA, in particolare l'iniziativa GADM (Global Aviation Data Management (GADM), che raccoglie dati su 8 milioni di voli e $ 11 miliardi in costi di manutenzione entro il solo 2024 .}
"Man mano che crescono le capacità AI, ogni nuovo punto dati ha il potenziale per rendere il volo più sicuro", ha detto .
Ma un nemico familiare si frappone: l'inazione del governo . Walsh ha osservato che meno della metà delle indagini sugli incidenti negli ultimi sei anni hanno prodotto rapporti finali . "Una perdita di intuizione è una perdita di opportunità di sicurezza", ha detto Walsh . "È una delelzione del tasto."
ID digitale: le compagnie aeree per i giochi di gioco tecnologici hanno bisogno ora
Una delle chiamate tecnologiche più forti di Walsh è per l'adozione globale di ID digitali . "I viaggiatori sono a mio agio con il processo di viaggio digitale . Adorano usare i loro smartphone per saltare la linea . ma li facciamo ancora aspettare in linea per i controlli dei documenti cartacei ."
Ha esortato ICAO e i governi ad accelerare lo sviluppo di standard per i documenti di viaggio digitali e promuovere lo scambio di dati transfrontalieri intelligenti . "con un ID digitale, i passeggeri possono navigare nei processi aeroportuali senza dover mostrare documenti ."
È un chiaro segnale per gli innovatori del settore che gli strumenti sono in atto, ma la coerenza normativa non è . Walsh vuole che la digitalizzazione sia l'impostazione predefinita, non un esperimento .
Un record: finalmente risolvere il caos dei dati di Air Cargo
Sul lato del carico, Walsh è tutto per un record, lo standard digitale a source singolo di IATA per Air Cargo, che sarà lanciato a livello globale a gennaio 2026.
"Per troppo tempo, gli aeroplani hanno volato più velocemente della documentazione che può accompagnare il carico", ha detto . "un record sarà la singola fonte di verità in tempo reale per la catena del valore ."
Affinché un record abbia successo, ha invitato le parti interessate non solo ad adottare lo standard, ma anche a pressione dei governi per riconoscerlo nei sistemi doganali e di facilitazione .
La sostenibilità richiede più di buone intenzioni: la tecnologia può aiutare
Walsh non è timido per la crisi climatica e la lentezza della catena di approvvigionamento nel promuovere il carburante per l'aviazione sostenibile (SAF) .
Ha criticato i mandati SAF che hanno aumentato i costi senza aumentare la produzione, definendo l'approccio dell'UE una "enorme truffa verde" che ha incanalato miliardi di dollari delle entrate della manna per alimentare i fornitori .
Mentre Walsh ha riconosciuto che SAF è la più grande leva nel guidare la tabella di marcia delle emissioni Net-Zero di Aviation (si prevede che contribuisca al 65% delle riduzioni del carbonio entro il 2050), ha anche sottolineato che i progressi tecnologici devono essere accelerati in ogni area, dai motori dell'aeromobile di prossima generazione ai sistemi di traffico aereo più smarter.}
"Le compagnie aeree non possono realizzare SAF e non possiamo realizzare aerei . ma abbiamo bisogno di coloro che possono muoversi velocemente", ha detto . il nuovo registro CADO SAF di IATA e gli strumenti di matchmaker SAF sono piattaforme tecnologiche progettate per aumentare la produzione, garantire la tracciabilità e sbloccare la distribuzione globale .}}}
Trascina la fornitura di aeromobili, l'infrastruttura e i sistemi obsoleti
Mentre la trasformazione digitale offre l'opportunità di decollare, Walsh ha indicato i colli di bottiglia di capacità nella fornitura e nelle infrastrutture degli aeromobili come principali blocchi stradali .
Sulla fornitura di aeromobili, ha condiviso i seguenti dati:
-A 17, 000- backlog di consegna dell'aeromobile indica un anno 14- Aspetta dall'ordine alla consegna .
- Le consegne pianificate per il 2025 sono inferiori del 26% di quanto promesso un anno fa .
- Più di 1.100 velivoli di età inferiore a 10 anni sono in deposito, rappresentando 3 . 8% della flotta, quasi tre volte il tasso pre-pandemico dell'1,3%.
- La sostituzione della flotta annuale è del 3%, ben al di sotto del normale 5-6%.
"Questi fattori hanno influito sui ricavi poiché una certa domanda non è stata soddisfatta . allo stesso tempo, la scarsità di aerei ha aumentato i costi di manutenzione e leasing . i produttori stimano che potrebbe richiedere fino alla fine di questo decennio per risolvere questo disordine, il che è inaccettabile", ha detto .
Sull'infrastruttura, ha elencato azioni positive in questo settore:
- L'India sta aprendo nuovi aeroporti secondari a Delhi e Mumbai per far fronte alla domanda .
- Il Vietnam ha fissato l'obiettivo di avere un aeroporto entro 100 chilometri dal 97% della popolazione e il Marocco prevede di raddoppiare la sua capacità aeroportuale di 2030.
- Dubai inizierà un'apertura graduale del più grande aeroporto del mondo, mentre Singapore ha rotto terreno su un super terminale che si aprirà a metà -2030 S .
- I principali hub latinoamericani come Bogota, Buenos Aires, Lima, Città del Messico, Panama City e Sao Paulo hanno recentemente aperto nuove strutture o hanno in corso progetti di espansione .
- Gli Stati Uniti stanno andando avanti con un importante sforzo di modernizzazione del traffico aereo .
L'Europa è, come sempre, l'eccezione, ha detto Walsh, "dove c'è più discorso che azione ."
"La saga decennale del singolo cielo europeo ne è un esempio . comporta costi, efficienza, sicurezza e benefici ambientali . ma gli interessi nazionali ristretti soddisfano i controller del traffico aereo a spese dei passeggeri . che probabilmente vedremo di nuovo in un'estate di delays del volo .
"Ancora peggio è la situazione nei Paesi Bassi, in cui il governo sta deliberatamente compromettendo la competitività tagliando la capacità dell'aeroporto sotto il pretesto di ridurre il rumore . le sue cosiddette consultazioni di" Bilancing Act "per resistere a tali mosse che non prendono nemmeno le misure di riduzione del rumore adottate dalle compagnie aeree . CopyCats .
"La competitività e la capacità vanno di pari passo . buone politiche stimolano le economie e beneficiano i consumatori che desiderano più connettività, e questo è un messaggio che vale la pena ripetere qualsiasi governo disposto ad ascoltare ."
L'ultima "chiamata di imbarco"
Alla fine del suo discorso, Walsh ha ricordato al pubblico la promessa storica dell'aviazione e il potenziale futuro .
"Il volo è passato da un lusso per il privilegio a una rete globale di trasporto di massa . miliardi in più di persone meritano di godere della prosperità che l'aviazione porta", ha detto . "Ma dobbiamo digitalizzare, decarbonizzare e deburonizzare . è il percorso in avanti." "
Per il pubblico della tecnologia di viaggio, il discorso di Walsh era sia una diagnosi che una sfida: la tecnologia è lì e la domanda sta crescendo . ora, i sistemi, i regolatori e le catene di approvvigionamento possono tenere il passo?