Parametri tecnici delle luci di ostacolo dell'aviazione per la torre di trasmissione di potenza
Quanto ne sai sui parametri tecnici delle luci di ostacolo all'aviazione per la trasmissione di potenza e le torri di trasformazione? Le torri di trasmissione e trasformazione dell'energia devono essere installate con luci di ostacolo all'aviazione per svolgere il ruolo di avviso dell'aviazione. I tipi di luci di ostacolo all'aviazione possono essere selezionati in base alla valutazione dell'aviazione e alla progettazione del progetto della torre di trasmissione di potenza.
Questo articolo introduce principalmente i parametri tecnici della luce di ostruzione di tipo B-media-di intensità applicata al progetto della torre di trasmissione e trasformazione della potenza:
Indice di prestazione ottica della luce di ostacolo a media intensità di tipo B
1) Intensità luminosa effettiva (notte, temperatura normale, alta e bassa temperatura):
Intensità della luce effettiva media minima a un angolo di elevazione di 0 gradi: 2000 cd,
Intensità luminosa massima effettiva 2500 cd
Intensità luminosa minima effettiva 1500 cd
Angolo di elevazione -1 grado Intensità luminosa media effettiva minima: 750 cd
Angolo di elevazione -10 gradi Intensità luminosa massima effettiva: 75 cd
2) Frequenza flash: 20-60 volte/minuto
3) Durata del flash: 261 ms
4) Colore luminoso: rosso
5) Direzione di emissione della luce: 360 gradi orizzontale e omnidirezionale, verticale maggiore o uguale a 3 gradi
6) Grado di protezione: non inferiore a IP55
7) Potenza media:<4>
8) Durata della sorgente luminosa: maggiore o uguale a 100000 ore
9) Il peso della parte della lampada: inferiore o uguale a 3.0 kg
10) Durata della lampada: maggiore o uguale a 25 anni
11) Durata della batteria: maggiore o uguale a 3 anni
12) Vita del pannello solare: maggiore o uguale a 25 anni
13) Modalità di sincronizzazione: le lampade di ciascuna torre sulla stessa linea devono lampeggiare contemporaneamente e la sequenza di lampeggio delle lampade di ciascuna torre non deve essere superiore a 1/60S
14) Metodo di controllo automatico-controllato dalla luce: implementato in conformità con lo standard per le luci di ostacolo all'aviazione "Aviation Obstruction Lights" (MH/T6012-2015).
3.2 Requisiti ambientali
(1) Temperatura di lavoro: -40 gradi -55 gradi
(2) Umidità relativa: 0 percento -95 percento
(3) Forza del vento: non più di 240 km/h
(4) Pioggia: Esposizione alla pioggia in qualsiasi direzione del vento
(5) Nebbia salina: esposizione all'ambiente in nebbia salina
(6) Radiazione: esposizione alla radiazione solare
(7) Grado di protezione: non inferiore a IP55
(8) Altitudine: 2000 m
(9) Glassa di design: 10 mm
Tra i parametri di cui sopra, batterie e pannelli solari hanno un certo grado di galleggiabilità. Poiché le linee di trasmissione e trasformazione devono considerare il numero di giorni nuvolosi e piovosi consecutivi e il numero di giorni che possono essere utilizzati ininterrottamente per un giorno di ricarica, questi due parametri tecnici influenzeranno i parametri tecnici delle batterie e dei pannelli solari. Nella progettazione successiva del progetto, puoi progettare in base alla situazione reale.
Quando si progettano le luci di ostruzione dell'aviazione per la trasmissione di potenza e le torri di trasformazione, è possibile fare riferimento agli standard di cui sopra, che sono pienamente applicabili a "Luci di ostruzione per l'aviazione" MH/T6012-2015, AC-137-CA-2017-05 "Ispezione delle luci di ostruzione per l'aviazione" Specifiche", Può soddisfare l'accettazione del progetto dei dipartimenti di gestione dell'aviazione civile o dell'aviazione militare.
Shanghai Flylight Technology Co., Ltd. è un produttore specializzato in ricerca e sviluppo, produzione e vendita di prodotti e servizi per la luce di ostacolo all'aviazione. Può fornire soluzioni aziendali o tecniche relative alla progettazione di luci di ostacolo per la trasmissione di potenza e la trasformazione dell'aviazione. L'intera gamma di prodotti leggeri per ostacoli all'aviazione può soddisfare le esigenze dell'aviazione civile o l'accettazione di progetti da parte dei dipartimenti dell'aviazione militare competenti.
